呼南高鐵，是國家八縱八橫高鐵網之一，北起呼倫浩特，南至海南島，可謂是一條南北國家幹線。雖然呼南高鐵是國家規劃的南北大通道，但是由於其沿線缺乏重點城市，且基本都是沿線省市的副中心甚至都算不上副中心城市，體量較小，人口比起中動不動高鐵沿線也差很多，無奈至今並沒有全線啟動。不過河南省結合自身能力和需求，率先提出來呼南高鐵河南方案。
根據河南省的意見和計劃，呼南高鐵先期建設呼倫浩特至南陽市，涉及到河南省西部大部分區域，尤其是洛陽市和南陽市。按照規劃，呼南高鐵近期實施方案為利用鄭太高鐵太原至焦作西站，實施焦作經洛陽至平頂山高鐵，由鄭太高鐵焦作西站引出，向南經濟源市、洛陽城區、伊川縣、汝陽縣、平頂山汝州市、寶豐縣、湛河區，止於平頂山東站，擬設焦作西、沁陽西、孟州、白馬寺西、洛陽龍門、伊川西、汝陽北、汝州南、平頂山西等9座客運站，設計時速按350公裡/小時標準建設，同時簸箕掌線路預留太原至洛陽方向聯絡線。其中相關預留工程已納入鄭太高鐵實施。此方案被稱之為豫東通道方案。人大代表建議新建北京至南京第二高鐵，是要否定京滬高鐵二線嗎
按照國家規劃意見，河南省推出了呼南高鐵遠期方案，具體實施內容為：新建洛陽至南陽東站高鐵，由洛陽鐵路樞紐洛陽龍門站引出，延近期實施呼南高鐵豫西通道至伊川西站後，向南經汝陽縣、魯山縣、南召縣、南陽城區，止於鄭萬高鐵南陽東站，擬設洛陽龍門、伊川西、汝陽西、魯山西、南召北、南陽東等6座客運站，設計時速按350公裡/小時標準建設。此方案就是根據國家規劃實施的豫西通道方案。
如此比較來看，呼南高鐵豫西通道方案和豫東通道方案相比，豫西方案優點：線路直、時速更快、旅程時間短、成就洛陽高鐵樞紐、形成高鐵樞紐多強、沿線多個縣（市）結束不通高鐵的歷史；當然，其缺點就是對應的豫東方案優點：豫西方案弱化了強省會時代鄭州樞紐地位、經過地級市城市少，客流不充足、在一定程度上架空豫東通道。為什麼說安慶的大發展來了！傳言新增懷寧區和石牌區
不過在筆者看來，呼南高鐵最終應該會實施豫西方案，這不僅僅是國家規劃方案，更是均衡發展所需要的交通基礎設施，更是強化鐵路路網功能的方案。而且通過河南省提出的豫東方案和豫西方案比較來看，總體上是豫西通道比豫東方案更好，優勢明顯，這還是值得肯定的。邵永高鐵在邵陽縣的走向和設站問題，市發改委回復了