德國政府與鐵路運營商和地區政府合作，宣布了一項雄心勃勃的計劃，以引入國家鐵路時刻表，以期到2030年使旅客和貨物的出行速度更快。標準化或定期間隔的時間表將導致更快的旅程，將在樞紐站與區域和通勤鐵路服務相連接，並且也將按一小時或更短的標準時間表運行。對於貨運，預先計劃的，更快的長途時間表將使貨物繼續前進，而不會延遲乘客服務或因此而延遲。
該方法將給定車站的火車發車時間預設為每小時固定的過去一小時，這極大地簡化了乘客的時間表。該計劃在詳細計劃之中以在十年或更長時間內全面實施。全面實施依賴於多條新的高速線路，市中心的新地下站（不包括終點站）以及數百條新的城際和高速列車。未來20年，這個價格可能會超過2000億美元；到2030年，大約一半的承諾已經落實。
德國政府於2018年首次宣布了全國定期間隔時間表的計劃，但在此之前已經討論了很多年。政府設定的目標是每天將鐵路旅客人數從700萬增加到1400萬，同時將鐵路貨運的市場份額從18％增加到25％。減少私家車，卡車和飛機的使用及其造成的汙染，是該計劃的主要推動力。多項研究表明，在長達3小時的行程中，高鐵在很大程度上取代了空中旅行。德國的最新經驗證明了這一點，在2017年通過愛爾福特（Erfurt）連接各城市的高鐵開通後，柏林到紐倫堡的航班被取消。
在斯圖加特建造一個新的地下車站的大型項目應該在2024年完成。
新線，新火車
為了引入更頻繁的服務，需要更多的火車。到2030年，每30分鐘就會有17條航線（部分航線遍布全國）運行。
為了創造更快的旅程，已經草擬了許多新的高鐵路線。有些正在建設中或正在詳細計劃中；有些還不那麼先進。始於二十年前的項目將在2025年完成，該項目將在斯圖加特建立一個新的地下車站，以取代歷史悠久的終點站，以及該市以東的一系列高速鐵路。自2017年紐倫堡以北至愛爾福特的高速鐵路通車以來，為了加快服務速度。
正在計劃在主要城市之間建立新的高速線路，這些地區現有的路線通常以135英裡每小時的速度運行，現在被認為太慢或太忙，而無論是區域火車還是貨運火車。最早建造的將包括從法蘭克福機場到曼海姆，從漢諾瓦到比勒費爾德的188英裡每小時的線路，這兩條線路都可能在2030年之前開放，並且將加快從法蘭克福到柏林和慕尼黑的路線。計劃在法蘭克福新建一個地下高速站。它將位於歷史悠久的總站下方，該總站將繼續開放以應對火車總數的總體增長。該工作站仍在繪圖板上，因此不太可能至少打開15年。