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轉子發動機正式回歸!馬自達MX-30將推出增程式電動車
曾有網友調侃道，馬自達賣車是為了研究轉子發動機，沒錢了就去賣賣車，然後接著研究。雖是調侃，但也說明了馬自達對於轉子發動機的執著。但受限於材料限制，轉子發動機在民用車領域，始終無法克服磨損過快的額缺陷。因而，馬自達始終無法將轉子發動機量產發售。
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又有黑科技 重啟轉子發動機 2022年馬自達MX-30推增程式車型
日前，網通社從外媒獲悉，馬自達MX-30純電版將於2022年推出增程式動力系統，該系統將解決車型續航裡程過短的問題。此外，新車動力系統中的燃油發動機將採用已經停產多年的轉子發動機。據悉，馬自達希望通過增程式系統將MX-30的續航從200公裡增加到400公裡，增加續航裡程的同時還可以使用轉子發動機技術，增強電動機能力。官方稱新款動力為「multi-electric technology」（多電技術），插混系統中還會搭載轉子發動機，轉子發動機將成為電動機的增程器。
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轉子引擎歸來!增程式純電動的馬自達轉子你還愛嗎
據網新社最新得到的消息稱，馬自達不久將在美國重新銷售一款轉子發動機的車型，但可能並非是廣大車迷所期待的形式復活。在近日接受媒體的採訪時，馬自達北美地區運營總裁Jeff Guyton也證實了這一消息，純電動及混動的MX-30在2020年第三季度已經於日本市場正式上市，而這次將要在美國市場上市的MX-30，據悉將會是一臺採用由轉子發動機作為增程器的增程式電動車。雖然截止到目前為止，官方並沒有提供更多的相關技術信息。
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大七座SUV CX-8上市,長安馬自達的理工男美學,你能接受嗎?
馬自達就是一位典型的「理工男」，這個品牌骨子裡的耿直與堅持，把自吸的潛力壓榨到極致，讓橫置平臺有操控，讓家用車顏值不輸超跑。其他品牌可能「一條道跑到黑」，無功而返；但馬自達卻總能「山重水複疑無路」，柳暗花明。這不，聽說轉子又要復活了。命途多舛的轉子發動機沒有香消玉殞，徹底淪為歷史的註腳，也多虧了馬自達的堅持。
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200馬力的馬自達3,全時四驅,開著它下一秒就可以忘記GTI
但也有一些親民的，我們老百姓努把力還是能買到的，比如三菱已經停產的EVO系列，還有它的10年恩怨老朋友斯巴魯翼豹，但說起馬自達，很多人並不知道，因為與豐田其他一線品牌相比，馬自達只能算個小廠，或許更小的可能只是馬自達的性能車，除了大名鼎鼎的RX7,8轉子，其他真正了解馬自達的人很少。事實上，馬自達曾一度有過自己的傳統性能車——MPS，只是沒有正式引進國內，所以能見度幾乎為零。
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重拾30年前的豪華車夢:馬自達的超級跑車會是什麼樣?
佛系造車馬自達最近又出來一個新消息，馬自達宣布，到2023年之前，除電動車之外，馬自達將不會有全新的新車投放市場。這就意味著在接近四年的時間中，馬自達將僅僅依靠現有的產品活著……別著急悲觀，馬自達只是又要開始閉關了，畢竟每次有一點錢之後，馬自達都要開始去研究他的轉子發動機。然後沒錢了再造兩款車，再繼續閉關研究轉子發動機，如此往復。
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馬自達:打住,哥們兒你說不來別說,趕緊滾下來
除此之外，為了驗證車輛的最低排放形式，馬自達又以一輛馬自達Skyactiv柴油動力汽車和一臺搭載35.5千瓦時的純電動車型（馬自達MX-30原型車）進行對比。結果表明，從行駛5萬英裡之後開始，這輛電動車的全生命周期碳排放開始低於馬自達柴油車。馬自達MX-30是馬自達旗下的一款搭載小容量電池的電動汽車，該車將會於今年在歐洲上市。
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馬自達高性能轎跑SUV曝光:後驅+直六發動機 對開門設計
新車或將定位一款高性能轎跑SUV，並採用後驅平臺，搭載直列六缸發動機。據此前消息，馬自達將藉此車型和平臺進軍高端SUV市場，將產品提升到奔馳GLC或者寶馬X3相當的高度，新車預計2022年發布。從諜照來看，新車更加傾斜的D柱有著非常明顯的轎跑SUV風格，同時車頂還配備了行李架。
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全新一代馬自達3,搭載全新發動力,內外皆有看點
新馬自達3將於今年8月至9月由長安馬自達完成國產銷售，或將於明年年初進軍國內市場，上一期只發售了SKYACTIV-G系列的1.5L和2.0L的引擎，應用了新技術的SKYACTIV-X 200L發動機將被保留，新車的外觀參考了「KAICOPT魁」概念車的設計元素，有「U」字型空氣門面積，大，兩側細長的
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彎道小王子——馬自達3的前世今生
馬自達3無疑是馬自達的主力車，說到松田3，就會聯想到運動這個詞，也許有很多人不知道，當時的馬自達3不是為了運動而生的，而是家用車的車型，今天小編就跟大家簡單的介紹一下馬自達3的歷史。60年代初，馬自達發售了當時非常便宜的車R360，馬自達開始向日本市場提供更高的車型，1961年Aluce1000誕生了，是馬自達家族的原型車，1963年第一代家庭汽車誕生了，是馬自達的元祖，也就是說是馬自達的元祖，3，從這輛車的名字也可以看出，是面向家庭的轎車，家庭是英語家庭的意思。
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百公裡油耗才3.3L,全新馬自達3,即將上市
目前銷售的所有車型也都在馬自達展臺上展出，包括全新阿特茲、第二代CX-5以及全新進口馬自達MX-5RF等。另外，目前銷售的所有車型也都在馬自達展臺上展出，包括全新阿特茲、第二代CX-5以及全新進口馬自達MX-5RF等，馬自達的下一代設計願景有「創藍天技術」和「魂動設計」兩種，這是一個全新的設計和可持續發展的20米，Mazda VISION COUPE解釋了馬自達最新的魂動設計，新車採用了非常SF的設計，受到消費者的關注，另外，新車的發售表示了馬自達將來的設計和研究開發的動向。
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賣萌耍帥兩不誤,馬自達初代MX-5案例
如果要用一句話來形容第一代馬自達MX-5，用『既賣的了萌也耍的了帥』這句話來形容最貼切不過了。1989年，芝加哥車展馬自達公司發布了代號為NA6C的MX-5，此時全球各個廠商都在研發豪華的大型車，馬自達的這個舉動看似有些逆潮流。但是MX-5這種身材輕巧、動力不大卻夠用、內飾簡潔的設計一經推出，卻受到了全球消費者的青睞。
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車友問,豪爵海王星搭載的發動機是新款的嗎?性能如何?
大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!海王星125是一款比較經典的車型，它的經典之處就在於耐看的外觀和皮實耐用的發動機，以這款車的綜合表現，如果用作平時代步工具的話還是比較不錯的。雖然隨著國四排放標準的到來，豪爵對海王星進行了升級換代，但它的動力總成依然是比較老舊的UA平臺發動機，並不是最新款的ESS高性能發動機。
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「悅馬星空」:長安馬自達與粉絲間緣分一道橋!
網上車市&網新社直播間也邀請到了30餘位車企高管與嘉賓，和他們一起總結2020年的得與失，同時展望2021年的可能與機會。就是看首次購買長安馬自達產品的客戶是否願意再次購買我們產品，或者是向周圍人推薦。另外我們會通過線下等一系列活動提升客戶品牌忠誠度。 我們希望通過數位化技術去提升客戶對品牌的滿意度，在這個領域也有很多投入，通過很長時間的努力和準備，在今天終於能夠上線，所以也希望大家多多關注。
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推薦四款增程式電動車 無需擔心「裡程焦慮」
而增程式電動車對於很多消費者來說還是有些陌生，其實增程式電動車主要核心是在於它所搭載的發動機是不直接參與驅動，而是在電池電量耗光後，發動機會就啟動，並保持著最佳工作狀態為電池充電，發動機在為電池充電的同時，電池也可以直接傳輸能量給電機去驅動車輛。增程式電動車的電池除了發動機提供充電外，也可以使用外置充電樁接入外部電源進行為電池充電。
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長安馬自達CX-30顏值高、動力強,真是太讓其他車型「羨慕」了!
眾所周知,MAZDA CX-30是長安馬自達品牌全新世代首款SUV車型,兼具轎跑的設計感,旅行車的質感與SUV車型獨有的高通過性、高駕駛視野以及高安全性,由此也成為了緊湊型SUV界的又一風向標。從外觀來看,運用魂動2.0設計理念的MAZDA CX-30算是日系汽車中顏值最高的車型,它在光影變幻間營造出的感覺堪比跑車般驚豔。
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馬自達坐實「東瀛寶馬」稱號,全新馬6搭載6缸動力+後驅
這兩年隨著環境保護和節能減排的大趨勢不得不說許多車企積極推薦小排量增壓的發動機，特別是這兩年，3缸發動機真的火了，無論是日系品牌還是德系，美系都開始在入門級和走量車型上使用三缸機，這時候，倘若還有車企堅持自然吸氣發動機，足以讓人佩服，有人說這是固執，有人說這是車市裡的一股清流。
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全新馬自達3,全系板懸,1.5L車型百公裡油耗僅為3.3L
在眾多的日系品牌中，有兩家比較頑固的車企，一家是馬自達，另一家是斯巴魯，一家堅持自吸和轉子發動機打架，但是馬自達比斯巴魯更讓人心動，因為他們顏值高啊，全新馬自達3已經在去年11月底的美國洛杉磯車展上亮相，全新馬自達3來了，全系板車懸掛，1.5L車型百公裡油耗僅為3.3L，今天就和小編一起看看吧
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增程式電動車怎麼選?一文讀懂目前主流增程車特點!
有別於其它增程式電動車，賽力斯SF5除了推出增程式動力，未來還將提供純電動版本，採用同一車型雙線發展的策略。 其中，增程式車型搭載了1.5T四缸增程器，可提供109馬力的最大功率。