據人民日報6月28日報導，中國航空集團有限公司、中國東方航空集團有限公司、中國南方航空有限公司同時在上海接受首架ARJ21支線客機。這也標誌著中國自主研發的ARJ21民航支線客機正式編入國際主流航空公司機隊，此次東航、國航、南航所選用的均為90座全經濟布局的ARJ21-700型。
在交付時三架飛機已經分別刷上了各自公司的正式塗裝，相信用不了多長時間就能看到國產ARJ21型客機在國際航線上進行飛行。對於中國民航客機的發展來說，ARJ21正式編入國際航線機隊具有相當大的意義。三大航在2019年時同一天宣布各自購買35架ARJ21，而2020年又在同一天一同接收第一架，可以充分說明市場對ARJ21的認可。
ARJ21內部空間十分寬敞，90座的布局在保證運載人員數量的同時，也保證了乘客的空間舒適度。還有機內噪音和便民設施的一系列細節，證明了我國在民航客機方面並不是光要解決從無到有，而是向著更高標準去發展。最重要的是作為支線客機，ARJ21的票價十分經濟，未來的航線覆蓋面積也將進一步的擴大。
國航、東航、南航各自為接收ARJ21，都進行了相當齊全的準備工作，力求確保ARJ21的運營和保障工作。機隊的建設、新機型適應訓練以及後勤保障和人員方面的儲備，在每一個環節上都全向發力。可以說，三大航接收ARJ21是中國民航裡程碑的一天，未來還將有ARJ21的首次航班飛行以及C-919的正式入編。
在ARJ21之前，中國也曾自主設計噴氣式客機，運-10就是中國首次自主研製的客機計劃，但由於技術限制等不利因素，僅僅製造了兩架半。在1980年進行首次試飛但並未實際載客，最終1986年項目因各種原因而被終止。運-10的結局令人不免傷感，但ARJ21的成功和C-919的順利研發，證明了運-10項目並不是我國民航客機發展的絕唱，而是給未來留下的一篇序章。