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一橋架海峽，碧海變通途。12月26日，隨著G5322次列車從平潭站緩緩駛出，標誌著全長88公裡、設計時速200公裡的福平鐵路正式開通運營，其重點控制性工程平潭海峽公鐵大橋同步投入使用。這座世界最長的跨海峽公鐵大橋以其宏大規模、磅礴氣勢、騰飛姿態，在建橋「禁區」以直觀而震撼的方式展現在世人面前，福州至平潭旅行時間從最初2小時以上縮短至最快35分鐘，中國在工程建設領域又寫下一項新的紀錄。
平潭海峽「作畫」，大海深處「穿針」。這座大橋橋址所在處是與百慕達、好望角齊名的世界上著名的三大風暴海域之一，全年6級以上大風天數超過300天，大橋穿越的島嶼兩側海床幾乎全是裸露的巖石，同一個墩子兩側的最大傾斜能達到11米，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年有效作業時間不超過120天，惡劣的環境讓這裡一度被國外同行稱為建橋「禁區」。透過媒體報導可知，大橋第一根鋼管樁樁頭打進堅硬的巖床1米深左右時，曾因受到擠壓而嚴重變形，但這並沒有嚇倒勇於攻堅克難的建設者，因為中國人字典裡沒有「不可能」。
面對困難挑戰，中國人總有辦法。比如：為解決海上安裝簡支鋼桁梁上部結構的困難，建設者們先將鋼桁梁直接在工廠焊接成，再用特製船舶把重約1490噸的整孔鋼梁運至待架位置進行架設，這是國內海上架梁技術的首次應用；為降低波浪力對大橋施工及運營期間安全影響，航道橋基礎施工採用目前世界上最大的4.5米直徑鑽孔樁，特別是鼓嶼門航道主塔墩基礎採用了18根直徑4.5米的大直徑鑽孔樁，這是目前世界上直徑最大的嵌巖樁；為解決颱風季有效作業時間少的問題，科技工作者自主研發出一套環境綜合監測和預報系統，進行實時監測和預報，這讓施工人員最大限度的利用了施工「天窗時間」。一個個建橋「神器」的問世，打破了海上建橋「禁區」的魔咒，彰顯著當代中國的光榮與夢想，堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是幹出來的，新時代也是幹出來的。
橋梁跨度每前進「一小步」，科技水平要跨越「一大步」。從被人認為「做不成」，到「做成了」，再到做成「世界一流」，這座全長16.34公裡的跨海峽公鐵大橋集眾多橋梁新技術、新結構新工藝、新設備於一體，是中國攀過一座座高山、跨過一個個險灘的生動縮影。俯瞰今日神州大地，畢都北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋……從超千米大跨到超8000噸重載，從公路、鐵路到公鐵兩用，一座座世界級橋梁的建成都凝結著創新成果。事實上，無數建橋「禁區」大橋的建成通車，不僅體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，也映照著我國綜合國力、自主創新能力，更彰顯出中國人民勇創世界一流的民族志氣。
關山萬千重，山高人為峰。無論是「三天一層樓」，還是「禁區」建大橋，這都充分說明中國人字典裡沒有「不可能」，而中華民族從站起來、富起來到強起來的發展歷程，就是把一個個「不可能」變成「可能」的奮鬥過程。在新時代的偉大徵程上，錨定遠大目標，保持戰略定力，以堅定的自信、卓越的智慧、無畏的勇氣知難而進、迎難而上，就一定能在各種風險考驗面前「不畏浮雲遮望眼」「亂雲飛渡仍從容」，推動「中國號」巨輪一如既往的向著民族復興宏偉目標破浪前行！（金羊網文/王玉星）
【來源：金羊網】
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