強大的發動機搭配最小巧的車身，它們相當於敞篷式超級跑車的兩輪版，以實用性為代價提供高速刺激。 這就是KTM1290超級公爵.
2020KTM1290超級公爵R是奧地利人用來替代例如阿普利亞Tuono V4 1100，寶馬 S 1000 R和杜卡迪Streetfighter V4。奧地利品牌的名字來源於耐用的，值得達喀爾使用的越野車和越野車，Super Duke系列於2014年首度亮相，是來自德國，義大利和日本的高級運動員的前衛產品。2020年的型號增加了更多的功率，更輕的重量，改進的底盤和懸架以及進行調整的目的是使其在日常騎行中更易於管理。
搭載的是1,301cc V型雙缸發動機，可輸出180馬力和103磅-英尺的扭矩，並與帶有快速換檔器的六速變速箱，該變速箱可實現無離合器的換擋。為動力裝置供氣的是衝壓進氣口，該進氣口在LED前燈之間引導空氣，在前面形成像昆蟲的喙。儘管鋸齒狀的車身在外觀上不受歡迎，但相對較高的車把和相當舒適的座椅可提供相對舒適的人體工程學設計。與主動配置的超級自行車不同，這種直立的坐姿可在鞍座中提供更長的停留時間。然而，由於沒有整流罩或擋風玻璃的防風措施，這意味著騎手還面臨相當多的噪音和振動。
新的5英寸數字顯示屏的前部和中央，提供明亮，清晰的圖形包，並具有無數子菜單，可管理發動機功率，油門響應，車輪控制和喜歡。無線鑰匙扣還可以解鎖轉向鎖和油門蓋，並實現無鑰匙啟動。雖然圖形界面並不像杜卡迪那樣光滑，KTM的邏輯菜單結構是受奧迪影響的系統，可通過左手柄上的上/下/右/左按鈕輕鬆管理摩託車的設置。
如果您習慣於主流摩託車上使用的傳統開關設備，那麼KTM的鋒利按鈕和開關似乎設計得過於笨拙，無法適應有角度的車身。儘管它們是邏輯布局，但它們的形狀似乎是出於設計目的而設計的，而不是出於功能性的考慮。
我在重新設置轉向信號按鈕時遇到了一些麻煩，這對我的測試儀來說似乎很粘，而且對KTM的跟蹤並未進一步揭示異常情況。重新設計的開關設備確實包括漂亮的拇指/食指撥片，可調節用於可變車輪打滑的牽引力控制，這是選裝Track Pack的一部分。售價300美元的套裝還可以禁用後ABS和前輪控制。
您需要仔細選擇騎行模式：通過屏幕上的菜單選擇設置會對騎行體驗產生顯著影響。不同於通常會在輪轂後產生不同感覺的汽車模式，KTM 超級公爵的可調節油門響應和牽引力控制從雨模式下的輕度駕駛轉變為配備300美元後的震撼力，鋒利的武器跟蹤包。在極端和極端之間是「街道」和「運動」模式，在輕油門的情況下感覺很容易操控，而且易於操作，但是當您浸入大型雙缸動力帶時，它會變得越來越令人興奮。
超級公爵R的座墊有一種堅固和精準的感覺，也應該考慮其18,699美元的起價。與主要競爭對手奇妙的杜卡迪Streetfighter V4不同，KTM的大型發動機在「競賽」模式下觸發時絕對感覺不到動力。拉動油門，動力激增令人吃驚：您最好緊緊抓住那些把手，否則這個無聊的吸盤可能會因其瞬間的油門響應和骯髒而令人滿足的扭矩而遠離您。如果禁用了前輪控制，則前輪也可以從電動機的強大力量中輕鬆擺動。伴隨著這種體驗的是，發動機在整個功率帶的下半部分通過釘子和拉杆發出強烈的發動機振動脈衝，給人的印象是這仍然是一臺非常機械的機器。
儘管沒有人需要笨拙的快速摩託車，但像KTM 超級公爵 R這樣的摩託車仍然令人放心，這提醒人們，仍然存在大膽的，未經過濾的速度機，可以在頭盔後面露出微笑。它可能不是您理想的唯一自行車，但是如果您有奢侈的心血投入到專注於魅力駕駛的速度機上，那麼KTM 超級公爵 R可以滿足真正的騎士的需求。