現階段飛速發展的摩託車行業，競爭異常強烈，各種「神車」絢麗多姿。動力兇悍的山葉R6，在銷量上不斷交出滿意的答卷。「撩妹王」輕騎GV250，已經成為炙手可熱的明星車型。當摩託車品牌不斷推陳出新之時，成功的摩託車品牌除了需要具有極高的性價比之外，更要明晰自身的價值定位。例如接下來所講的這款春風 CF650TR-G，它是跨騎界又一榮耀！雙缸水冷649cc，座高780mm+油耗僅5.5L，5.0萬起步。
春風 CF650TR-G近年來受到春風的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，依賴卓爾不群的外觀設計，以買車者「講排場」的需求為主，投合了購車者口味，也是如此，順利成功在市場佔有一席之地。不過，大家的精神生活不斷提高，摩託車愛好者的選車偏好卻有所不同，儲物能力、長途能力、油箱續航等等，如果僅憑一項特色，摩託車品牌根本無法取得成功。勢頭旺盛的它，除開它的卓爾不群的外觀設計之外，那麼它在其它各方面的表現如何？其綜合性價比是否對得起49954的建議價？下面就著這款熱門摩託車春風 CF650TR-G談談我個人的觀點。
驚豔的外觀是春風 CF650TR-G最大的亮點，細節被有條不紊升級，展現著平臺設計者巧奪天工的精湛技藝。頭部造型是最耐看的地方，像蓄勢待發的猛獸，以60度角觀春風 CF650TR-G側面，宛如俯衝的一頭獵豹，尾部設計收放有度，突顯出駕駛者進取而不驕傲的高貴品格。造型犀利的前大燈配合鍍鉻環繞的握把看上去非常時尚，數字盤的搭配能夠顯示更多、更全面的信息，值得一說的就是反光鏡的廣闊視野，幾乎沒有死角，曲線玲瓏的線條貫穿整個車身，硬朗的側面線條足以突顯精氣神。
關於動力和操控方面，這臺649cc雙缸的水冷發動機動力輸出線性柔和，並且匹配了現在的主流電噴，扭矩可達62牛米的峰值，具有68Ps的最大馬力。採用6擋-鏈傳動變速，並加入吸音材料降低噪音，能滿足騎友各類駕駛要求，並在春風突出的優化技藝下，發動機、變速體系組成了黃金動力總成。油門輸出線性，反應積極，提速一點也不拖沓，讓駕駛員的自信得到有效提升，總結來說，良好的操控及動力性能讓用戶青睞有加。
春風 CF650TR-G的整車尺寸為2145x820x1290mm，座位高度有780毫米，格外貼合國內摩友的平均身高，離地間隙也高達170mm，通過性能應該不錯，得益於1415mm的軸距長度，可以拉開座位的前後距離。對於舒適度而言，春風對營造不錯的舒適性可謂用了心。防滑座墊寬大舒適，不論是長途或是代步都有較好的體驗，得益於懸掛調校適中，濾震能力較強，每當行駛至較爛的道路，受益於優異的懸掛體系，行駛中震動顛簸的反饋較小。
油耗上，表現是5.5L/百公裡。在街市中以40km/h的速度行駛，經過紅綠燈的情況下，油耗為6.05L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為5.0L。單從定位來說，油耗表現並不比同車遜色，22L的油箱絕對夠用，燃油經濟性的確是春風 CF650TR-G的一大優點。
操控是春風 CF650TR-G不得不提的優勢之一，把手適合女生抓握，而且轉向的力度非常線性順暢。輪胎抓地力很強，高速轉彎很自信，側傾特別小。總體而言，在同類車型中，春風 CF650TR-G的操控表現著實不錯。
綜合上述，春風 CF650TR-G之所以能獲得市場的認同，絕非僅憑藉外觀優勢，操控、動力也是其成功的必要條件，多項卓越的指標也滿足了買車群體挑剔的選車條件。同時等配置應有盡有，可知在跨騎中，春風 CF650TR-G性價比還是比較突出的。那麼對於這輛摩託車-春風 CF650TR-G，大家都有什麼觀點呢？