武漢城區交通發達，路網密布，除了常見馬路街道、隧道涵洞，還有相當數量的鐵路。走郊區的鐵路鮮有人問津，而很多穿越城區而過的鐵路線則成為熱門地帶，這與鐵路毗鄰的生活區有關，並且有些還是密集的老舊生活區。像在武昌區二環線邊上就有一條最具市井氣息的馬路，它修在了一處超大老舊小區旁，全程百米長度，蜿蜒曲折有如迷宮，最有特色的還在於它的首尾兩段有雙鐵路軌道穿過，形成類似邊境風格的火車道區域，非常接地氣，它的名字叫做井市路。
一般來說，建在市區的馬路，都會根據居民便捷溝通交流等原則，規劃成直線狀態，但這條井市路完全就是個例外。井市路沒有直線布局，整個是一幅曲線狀態，已然看不出具體走向，在接壤城市交通二環線的部分是南北走向，過了部分段落後變成東西走向，然後再過了鐵路線後又變成南北走向，整個路網完全如遊蛇一般。井市路的長度很短，600米不到，只不過蜿蜒曲折下，加上周圍高樓大廈襯託，顯得很漫長。井市路北段因為開發商等原因，修築起高大圍牆，沒有行道樹，徒留馬路路基，顏值單調又冷峻。
在過了第一段鐵路軌道後，高大的生活區留在了背後，井市路的氣息發生大轉彎，這和前面的路況息息相關。矮舊平房在一側，沿線全改造成商鋪，雖然馬路寬度仍然很窄，被眾多商鋪臨時擺放的商品攤位佔據後，路況倒變出充足的商業氛圍來。這樣的臨街商鋪長度也有限，主要在於井市路彎度太大，曲折的轉角處，廣告招牌佔據，而過不了多遠又是一段鐵路軌道的出入口，讓擺攤的鋪位難以生存。從第二處鐵路軌道出入口出來，是井市路的南段南恆路和蝦湖垸路，也屬於傳統的生活區，居住人口密度高，商業氛圍較濃厚。
和一般小眾的市區馬路比較，井市路的特點在於鐵路軌道的交匯，南北兩段有兩條鐵路橫穿，形成獨特的火車道文化區。從北段的雄楚大道進去，路況瞬間成為單車道，兩邊圍牆高聳，空無一物，氛圍嚴峻，高牆厚院有種禁區的觀感。走過幾十米，穿過幾個轉彎就能看到井市路上第一處鐵軌通過點，長長的圍欄和崗亭，裸露在外的石子和軌道，與周圍景色形成鮮明對比。正常狀態下，圍欄是開啟的，出入無礙，只有火車臨近時，圍欄才會放下，同時巨大的噪音震耳欲聾，聽得人撕心裂肺。一般通行一晃而過，感覺並無不妥，那些常年生活在此的居民，不知道有什麼躲避的方法。
過了第一處火車道通行點，井市路又浮現出正常狀態，攤位和商鋪，平房與行人，看著非常閒適。一旁是超級小區，還有若干別墅，狀態較為複雜，不過，平時多是大門緊閉，也不對外開放。走在這一段井市路上，偶爾還能聽到火車久遠的喇叭聲，漸漸走進的巨大轟鳴聲，震得建築晃動，讓人很不舒服。走了沒多遠，往南又看到一處火車道通行點，建築的規範和第一處一樣，欄杆垂下的時候，路人習慣停下腳步，而身邊的商鋪前還有一位躺在安樂椅上的老人，睡得深沉。
生活區和井市路密不可分，它旁邊有江姓小區若干，環繞而建，一看就知道年代久遠。小高層的樓層，灰色和淺黃色的外牆塗色，開放的大門都是老舊小區的標配，居民進進出出，南北必經過兩處火車軌道通行點。不管是機動車還是非機動車，對於出入規則，他們都很熟悉並篤行，除了有火車前來圍欄拉下等待，其他時間這一入口等於不存在。來回瞬間，走在鐵軌上，看著東西走向的軌道延伸到盡頭，非常遙遠的距離；軌道近處是圍欄，遠處統一修成了厚實的牆壁，也起到了一定的隔音作用。
在井市路上生活，一是在旁邊的小區裡，小高層樓棟，與其他地方的老舊小區並無兩樣。窗戶都是加厚的，很少看到有打開狀態的，出入開車的人，輕車熟路，車速都很慢，從大門出去經過鐵道通行點會慣性帶點剎車。這是開車的人，也有不開車的，騎單車或步行，一臉懶散，大概率是本地土著，外地租住的人，多是匆忙的狀態，拎著東西或帶著吃的，吃完就消失在路的盡頭。還有很多擺攤的商戶，一年到頭都在這裡，已經很習慣了。
從整體來看，井市路因為有兩處鐵道劃分，南北似乎變成隔離地帶，無論出入，都會在兩個地方做短暫停留。一邊是綿延的鐵道和線路，圍牆也一眼看不到邊；另一邊是成群的樓棟，擠在一處，同樣數不勝數，住在其中的人，對於鐵路可能是最沒有觀感的人群之一了。通行井市路上的火車，以綠皮車和火車居多，噪音巨大，多年不變，那些在此環境裡成長的人，多半會離開，遷移到城區另外的安靜地帶，但那些曾經的往事，卻刻在骨子裡，如鐵軌一樣堅固。