經濟觀察網 記者 幹群芳 在與全球豪車改裝品牌巴博斯籤訂協議兩年後，WEY品牌終於推出了雙方聯合打造的首款量產車型。7月16日，全新豪華轎跑SUV車型VV7 GT barbus|automotive（以下簡稱「VV7 GT巴博斯」）正式上市，全球限量供應300臺，官方售價25.88萬元。此前，WEY品牌旗下的主售車型價格區間為12-20萬元，新上市的VV7 GT巴博斯則成為售價最高的一款車型，這是WEY品牌突圍豪華的又一次嘗試。
作為奔馳御用的改裝品牌，巴博斯具有頂級的引擎改裝技術，經其改裝的車型無一不是配置奢華、性能強悍、產量極少且價格高昂。此次上市的新車是巴博斯改裝史上的一個特例，也是首款中國巴博斯車型。據了解，WEY品牌早在2018年就與巴博斯合作推出了WEY RS7。2019年3月，雙方籤署合作協議，提出在動力總成、內外飾設計、整車調校等方面合作，探討包括歐盟市場整車合規性認證在內的全球合作，並在11月份推出了VV7 GT Pro PHEV。
不過，之前的兩款車型均算不上是真正的巴博斯。「之前叫試水，今天才是巴博斯的真正落地。」 WEY品牌營銷副總經理喬心昱表示。為什麼WEY品牌會和巴博斯合作？喬心昱介紹稱，WEY品牌是第一個扛起高端豪華大旗的自主品牌，要想向上突破，一方面得有自己的技術加持，另一方面需要找到合適的合作夥伴。巴博斯的豪華性能享譽全世界，被認為可以給WEY品牌帶來背書，另一方面其在歐洲的資源和通路將有助於WEY品牌的全球化。
儘管VV7 GT巴博斯25.88萬元的售價遠不及巴博斯改裝的其他車型，但已經突破了WEY品牌的價格天花板。目前，WEY品牌旗下有VV5、VV5和VV7三款車型，除了幾款PHEV車型價格突破20萬元之外，主售的燃油車價格基本在20萬元以下。「現在競爭市場環境如此之激烈，如果作為高端品牌不能向上突破，不能把更大的價格曲線放出來給更多消費者選擇，自主高端品牌的路肯定是沉寂的。」談及新車的定價邏輯，喬心昱表示。
WEY是自主品牌尋求高端化推出的最早一批新品牌，自2016年成立以來，WEY品牌累計銷量已經突破了35萬輛，位列中國高端品牌第一，產品也已經打入了合資品牌的市場陣地。但要成為世界豪華品牌，無論是銷量規模還是品牌調性，WEY還有很長的路要走。對於WEY品牌而言，最難的地方或許在於兼顧銷量增長和品牌價值提升。
根據長城汽車6月份銷量公告，WEY品牌上半年累計銷量為2.66萬輛，同比下滑43.18%，其中定位稍高的VV6和VV7都出現兩位數下滑。為了擴大銷量規模先解決存活的問題，WEY品牌沒有將營銷資源放在VV7上，而是偏向了定位稍低端的VV6，例如將核心的智能安全技術品牌與之進行捆綁營銷。2019年，為了提升銷量水平，WEY還針對VV5推出了1.5T版本，以更低的產品售價搶佔市場份額。整體而言，WEY品牌的銷量結構有待提升。
作為突圍高端的新品牌，品牌價值與產品力不匹配被認為是銷量增長的最大掣肘。因此，成立以來，WEY品牌一直在嘗試用創新的舉措塑造品牌價值。通過和巴博斯合作推出高端車型就是其中的一種，不過這究竟能帶來怎樣的效果還很難說。據介紹，VV7 GT巴博斯的設計和用材用料都更加運動和豪華，並且配備了豐富的智能科技配置。但在巴博斯著稱的動力性能指標上，這款車的變化並不大，引來不少網友的吐槽。
「這款車一共三百臺，對於WEY的銷量並不是起到太大作用，但是希望我們能夠建立中國品牌的首款巴博斯車型，也是唯一的巴博斯。」WEY品牌方面表示，接下來針對這款車型還有系列營銷動作。而根據WEY品牌的介紹，其與巴博斯的合作也不是蜻蜓點水，接下來雙方還將重點探討如何實現動力性能等技術的深挖，不久後將會發布更多基於動力系統和科技配備等方面的高性能定製化產品，也有可能將合作延展至WEY的其他車型上。
中汽協銷量數據顯示，今年6月自主品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下滑11.6%，市場份額僅為33.5%，是這項數據公布11年以來的歷史最差成績。在車市寒冬中，品牌成為企業最有效的護城河，今年上半年豪華、合資和自主板塊中，僅有豪華品牌實現了銷量的同比微增。在高端化之路上，自主品牌曾不止一次失敗，但一直在持續探索突圍的路徑。
在推出高端品牌已經成為品牌衝高主流路徑的情況下，最早成立的WEY和領克則更加成為傳統車企尋求借鑑的樣本。喬心昱表示，不管市場怎麼變，長城汽車對於WEY品牌的技術、營銷、研發、產品和服務的投入都會持續不斷。不僅如此，WEY品牌的多項業務都在進行數位化轉型，包括營銷渠道以及公司組織架構等。隨著一系列舉措的推進，WEY品牌接下來的市場表現能否改觀，仍有待市場考察。