前不久我們報導了「上汽大眾被一汽-大眾反超，員工「雙薪」不再，被迫抓鬮開網約車」的新聞，引發了網友的熱議。
對於薪酬問題，依然是大家最關注的。
有網友留言道：一線正式員工，一個月也就3000多。並且一天9個小時10個小時的做，吃飯時間25分鐘，還要求有工匠精神？並且隨後對上汽大眾的管理提出了質疑：什麼上汽調研，大眾中國公司調研，全是領導們拿著所有人手機做的。一個讓員工實話都不能說的公司，一個不關懷一線員工的公司，必定是走不長遠的。
對此，有網友說還是一汽-大眾好，每年50個月薪水，即使少開2個月，也不在乎。對此，小編表示表示還招人嗎？但也有人說：一汽-大眾也一樣，最少開2千多，總放假。又讓小編陷入了迷茫。此外，上汽大眾員工的遭遇也得到了其他省份網友的關注，有網友就表示重慶也只有2000多。
當然，上汽大眾員工眾多，對於「雙薪」的看法也有例外。例如，安亭拆遷戶表示無壓力，反正都是吃空餉，不上班，或者打卡後看電影。
總之，從吧友留言可以看出，上汽大眾令業內外豔羨的「雙薪」已經不再是「常態」，單薪則成了「新常態」，員工的收入大幅縮水，生產一線員工抱怨不斷，匠心精神完全成了空談。
前些年，關於上汽大眾的薪酬傳言很多。比如，每月發雙薪，年終獎是27個月的工資，招人HR直接跟候選人說，「薪水高到超過你的想像」。但如今，整個汽車行業深處「寒冬」，雖然在慣性的推動下，上汽大眾依然位列合資車企第一陣營，但是隨著銷量的下滑，降薪、裁員，這一過程表現得極為痛苦......
作為最早開啟中國合資時代的汽車公司，上汽大眾為什麼銷量會下滑，痛失銷冠寶座，很多網友也給出了自己的「答案」。
有人說：天天就知道降本增效，結果就是減配坑消費者，降薪坑員工，造成這樣的結局是必然。
也有網友說：曾經的上海大眾質量槓槓的，現在的上汽大眾，質量無法用言語形容，差差差差……你怎麼叫全國的老百姓認可你呢？並有網友留言表示對此相當認同。
也有人直言如果一汽-大眾早點上SUV的話，榜首早就沒上汽大眾什麼事了。
此外，也有「局外人」特別關註上汽大眾和汽車產業的發展，針對此事發表了自己的意見。
有網友從車市的這一輪變局中看到了危機，汽車工人畢竟是體力勞動，吃青春飯的，還是要儘早給自己謀出路，歲數大了就幹不了了。
也有搞培訓教育的專業人士來湊了一把熱鬧，提出要從汽車產業發展看專業選擇方向，曾經的熱門專業車輛工程等何時還能熱起來呢？家長考生報考時需了解行業發展方向！
筆者再次來到上汽大眾的貼吧，發現上汽大眾員工對「雙薪」的討論依然充滿了整個貼吧討論區。
有人對上汽大眾的現狀表達了自己的意見：大眾薪酬制度嚴重不合理，績效考核制度純屬虛設，工會完全就是擺設，大眾內部腐敗，各種貪汙，考核競級都是空談，內部決定，踏實認真的越來越苦，錢越來越少，偷奸耍滑的越來越閒，到處划水，各類獎金是越做越多，員工有怨言有意見，領導不讓反映。
有員工說：上汽集團寧願拿1700萬給辦公室的更換東西，也不發雙薪。原來是上汽集團寧可拿出1700萬元，改善辦公室員工工作環境也不給上汽大眾一線工人改善薪資待遇。
還有人說是某領導為了慶祝銷量第一而吸毒，他不用我們的雙薪哪來的錢吸毒？？？
還有一個帖子稱：廁所都裝鐵門了，怕員工沒錢吃飯偷屎吃。當然，小編認為安裝鐵門的初衷可能是為了物流安全，並非發帖員工所言，但從其中能明顯感覺到上汽大眾員工對管理層的不滿。
最令人驚奇的是，有員工對「雙薪」翹首以待，竟然在總裝檢驗卡上記錄整車檢驗缺陷時寫道：頂內飾有雙薪。奇妙的是，返工人員和再次檢驗人員都蓋章進行了確認，生產管理之混亂，由此可見一斑！
大家都知道，總裝檢驗卡是整車出廠前的檢驗記錄，是可追溯的依據，按照法規要求，必須要做好記錄和妥善存儲，保存期一般不得少於10年。在此要心疼一下買到這輛車的上汽大眾車主。
上汽大眾遭遇「瓶頸」
上汽大眾在國內市場的地位一直穩如泰山，但是這些年來，大眾品牌的光環顯然已經被消耗殆盡，上汽大眾顯然遭遇了增長瓶頸。2019年1-9月，上汽大眾累計銷量1392306輛，與去年同期的1516649輛相比，同比下跌8.2%。銷量的下滑只是表象，如今的上汽大眾已經是危機四伏。
從產品上看，上汽大眾在大眾品牌上的布局已經非常完整，轎車從C級車的輝昂到A0級的Polo Plus，SUV從中大型SUV途昂到小型SUV T-Cross，在每個細分市場上都已經至少有一款車型投放，已無多少潛力可挖。
新加入的SUV車型當中，途鎧、途嶽、途昂X的表現比較一般，不僅沒有帶來新的增長，反而對其傳統的轎車市場實現了分流，這意味著上汽大眾的客戶基盤正在被鬆動。而且，一汽-大眾探嶽已經超過途觀L，登頂合資品牌SUV銷量冠軍，這將是上汽大眾被反超的「裡程碑」事件。
從管理運營水平以及用戶滿意度來看，一汽-大眾目前已經實現了對上汽大眾的追趕，而銷量的趕超則指日可待。
對於上汽大眾旗下另一個品牌，斯柯達來說，其產品覆蓋SUV、轎車以及旅行車市場，在SUV領域也布局了科迪亞克、柯珞克、柯米克以及科迪亞克GT、柯米克GT，看似SUV車型布局很快，但是對於公司整體經營業績形成了拖累，相比之下，一汽-大眾在推出捷達品牌以來，攻城拔寨、勢如破竹。
而對上汽大眾非常期望的奧迪品牌，一汽-大眾奧迪已經擁有了非常完整的體系，幾乎把能走量的車型都已經國產，留給上汽奧迪的想像空間已經非常有限。
在汽車「新四化」領域，上汽大眾的步伐在國內並未領先。以新能源車為例，目前朗逸純電動續航不到280公裡，帕薩特和途觀只有插電混動版。接下來，MEB工廠導入什麼產品，完全還要看德國人的臉色。
寫在最後：
2018年，上汽大眾以206.5萬輛連續四年蟬聯國內乘用車市場銷量冠軍，可謂風光無限。但光鮮亮麗的外衣下，卻是上汽大眾難堪的內裡，經銷商倒閉、高管吸毒、性能縮水……這些都為今日上汽大眾的境遇埋下了伏筆，神車正在快速走下神壇。在同門兄弟——一汽-大眾以及日系三強的大舉進攻之下，上汽大眾正在被競企快速反超。
大量減配正在快速地消耗消費者對於大眾品牌的信仰，匠心精神丟失，企業內部矛盾加深，廠商與經銷商關係對立加劇，以上種種，都讓這家有著近40年歷史的中外合資車企面臨空前的危機。（部分圖片來源於網絡，侵權請聯繫刪除）