在相同的狀態下、高轉速造成的磨損一定比低轉速更大（程度的比較，但要理解磨損程度高與磨損壞是兩個概念），那麼為什麼發動機在低溫冷啟時、要將怠速轉速設置的那麼高？換句話說低溫冷啟怠速轉速低一些、造成的磨損一定比高轉速要更低，那為什麼不將低溫冷啟怠速轉速設置的低一些呢？
實際上低溫冷啟時的高怠速設定也是不得已而為之，因為有比磨損更嚴重的問題需要去進行解決；比如環保因素的制約、比如是否能保證怠速的穩定（低溫下保持怠速穩定是很難解決的問題），都比磨損更重要；環保不達標車子都沒辦法生產、更不用談銷售了，而低溫怠速不穩定、發動機可能頻繁熄火，這時候談磨損多餘，只有發動機能穩定運行時、才有必要去考慮磨損的高低，所以存在優先級、也必然要進行取捨；與高轉速造成的磨損相比較，環保以及怠速穩定更重要，所以怠速設定就是低溫冷啟高轉速、且溫度越低怠速越高！
高怠速第一階段是確保三元迅速升溫
400°是三元催化器轉化效率最搞丟溫度（加速化學反應不僅要有催化器、高溫也重要），低溫冷啟時的三元催化器溫度很低、幾乎沒有任何的廢氣轉化效果，所以此時的排放水平是很低的，所以低溫冷啟時高怠速的第一階段在於加速暖三元，這個階段怠速轉速一般會達到約1500轉左右（北方冬季的轉速，南方地區可能會低一些）；這個階段持續時間40秒左右，之後轉速會下降，這種暖三元高怠速、在國五車上發揮到了極致！
平心而論1500轉的怠速造成的磨損、肯定要比1200轉或更低轉速造成的磨損大，但沒有任何辦法、在環保規則的制約下，是必須要進行妥協的，磨損大是相對的、換句話說沒有任何發動機因低溫磨損導致問題（無論熱車、或者不熱車，相反拉缸、抱瓦皆因高溫、高轉速、高負荷），所以這時候就需要取捨、也就是為了保證排放寧可多幾分無所謂的磨損；在這個階段下，點火會滯後幾度、如此一來燃料燃燒的能量更多轉換為熱能、而動能減少，所以個別車款即便是全新、低溫冷啟依然會出現怠速抖動！
高怠速第二階段是確保怠速穩定
當第一階段、接近1500轉的怠速持續四十多秒後，轉速會下降一部分、進入第二階段，一般這個階段轉速會從1200轉開始（不同主機廠的暖季策略，可能導致細微差異）、隨著溫度上升而逐漸下降；那麼問題來了，如果說第一階段是暖三元、確保排放，是不得已而為之，那麼第二階段怠速為何依然還是1200轉左右的高怠速，這個階段怠速低一些是否可行？怠速與溫度又存在哪些關係呢？為什麼溫度上升、而怠速會下降呢？相信上述這些正是很多朋友所疑惑的問題！
怠速的高低與燃油的霧化程度有關係
從表面上看怠速高低與溫度高低息息相關，但實際上影響怠速轉速的是燃油霧化水平，而燃油霧化水平則受到溫度的影響；可以這麼去理解，低溫下燃油霧化水平差，所以怠速轉速更高、只有這樣可以保持怠速穩定，再思考下常溫時、怠速為什麼那麼低？實際上就是常溫時燃油霧化水平正常、所以發動機保持正常怠速即可，也不用去提防加濃噴射時產生的負面影響、自然用不著高怠速了、高怠速在系統加濃噴射時，更多起到一個調整、緩衝的作用，來保持怠速穩定，注意冷啟搞怠速、並不是需要熱車的標誌，僅僅是針對燃油霧化差的一種應急策略！
低溫冷啟時、燃油霧化差（如上圖所示），比如低溫時每一份燃油霧化只有平常的10%，那麼確保一份燃油完全霧化該怎麼辦？最簡單的辦法就是噴10.份燃油（10*10%=1*100%的道理都明白吧），這就是加濃噴射的意義、也是內燃機低溫冷啟時必然要採取的手段；只不過問題並沒有那麼簡單，因為車子賣到全球各個區域、所添加的汽油也各不相同；有的偏重質一些（霧化很差、受溫度上升影響小），而有的則偏輕質（霧化受溫度上升影響小），所以加濃噴射又會引起新的問題！
高怠速轉速的緩衝意義
重質燃油：重質燃油霧化水平很差、即便系統加濃噴射，依然有可能導致混合氣偏稀，而混合氣偏稀的後果就是跌轉速，轉速跌得太快則怠速不穩定（抖動嚴重）、甚至熄火；遇到這種情況時，系統需要做的就是增加燃油的加濃倍數、來拉高混合氣濃度，只不過這個過程是需要時間的，換句話說系統需要在機器出現怠速不穩、甚至熄火前來拉高混合氣濃度，那麼如此一來怠速轉速低了根本來不及！假如冷啟怠速600..轉。一旦混合氣稀了、跌個200轉可能導致機器熄火，而如果是1200轉呢？下跌了200轉、還剩1000轉依然保持怠速穩定，所以這就是高怠速的緩衝意義，為系統拉高混合氣濃度提供了時間上的緩衝、餘量！
輕質燃油：當燃油偏輕質時、受到溫度的影響就比較大，可能前幾秒還處於偏稀的混合氣後幾秒濃度就大幅度上升（因為機器的溫度是逐漸上升的），混合氣濃度迅速上升、同樣會導致發動機怠速不穩甚至熄火，那麼此時系統該採取的策略就是繼續拉高轉速、增加空氣的流速來稀釋混合氣，假如需要拉高到1700轉才能保持住穩定、而怠速為1200轉時，上升500轉即可；而如果低溫怠速600轉、上升到1700轉要經過1100轉，耗時太長、很可能轉速還沒拉起來、就已經因為混合氣濃度太大而導致熄火了！
所以冷啟高怠速一為了快速給三元升溫，二為了在低溫下保持怠速穩定；在這兩個先決條件面前，轉速高低帶來的磨損差異根本不值得一提，解決問題有先後、講究的是個取捨；怠速都穩定不住，還談什麼磨損呢？只有怠速穩定進行，才能考慮其它問題對吧？所以冷啟高怠速是為了暖三元、為了保證怠速穩定，雖然更高的怠速必然導致磨損嚴重、但是相對的，現在的車子沒有因為冷啟動磨損導致損壞的，拉缸、抱瓦都是在高溫、高負荷、高轉速時油膜破裂所導致的，而低溫下機油粘度大、油膜後而不存在油膜破裂的可能性，所以轉速高點低點差異不大！