當2021年10月截止日到期收到百億分手費後泰國國家鐵路局所有的機場捷運也就正式完成易主由CP全面接管運營，而東線機場高鐵也就此開啟緊鑼密鼓的施工期。
儘管第二波新冠疫情影響何時結束又是否會出現接二連三的疫情復發還不得而知，當對於泰國國家鐵路局來說，2021年10月將是按時間表移交機場捷運管理所有權以及東線機場高鐵被徵土地的截止日。為了拿到泰國首條真正意義上的國民高鐵項目，正大控股集團（CP）領銜的財團出資2000多億泰銖競得這條連結首都曼谷廊曼機場、素萬那普機場和東部工業重鎮烏塔堡機場的長約200多公裡的高鐵線。
來自泰國國家鐵路局消息稱，目前僅徵地一項的預算就已經出現了超支的情況，之前內閣批准的徵地預算35.70億泰銖，當現在需要47億泰銖才能完成。除了城市自來水管道輸電網絡及部分公共設施拆遷轉移工作進展緩慢外，非法佔用地問題推進的相對比較快，302起佔用地問題已經妥善解決了282起，僅剩20多起需要處理。
作為東線機場高鐵項目預計被徵收的土地大約有919泰畝。CP方面提出了修改建站的補充方案，但在磋商了4-5個月後依然沒有突破進展的情況下，鐵路需要照計劃完成徵地並在規定時間內交付與項目投資方。
此外，關於CP高鐵和泰中高鐵部分線路重疊的問題，目前還在協商解決。涉及的部分主要是挽賜鐵路總站到廊曼機場這段。CP方面正在評估這部分投資預算，按照鐵路局之前的預算構架應該需要180億泰銖，而在聯合體合同中CP方面需要承擔的這部分投資建設款大約是110億泰銖。另外附帶建設泰中高鐵陸基部分的額外30億泰銖。
然而如果該段工程由國家鐵路局投資建設則設計合同修改的問題，同時政府方面還需要向CP方面提供資金支持。還有就是在高鐵系統是選擇中歐系還是日系的問題上，CP方面到目前為止也還沒有一個明確的定論。但不管選擇哪種系統都會是一個左右兼具的，這樣在選擇動車組時更有靈活性。
泰國鐵路局將從CP方面獲得106.71億泰銖的機場捷運分手費。就目前接手項目工作的義大利國有鐵路運營管理公司（FS）獲悉，他們可能會保留一半的原班人馬，同時招聘新人以便在接手後運轉保持正常，同時他們還計劃在馬甲仙站擴建一條直通地鐵的地下通道以及改造一些便利設施。
目前機場捷運共有9列動車組，由於疫情等因素影響，相信基本能夠滿足未來2-3年的日常通勤需要，因此，短期內不會再購置新的動車組，而等到東線機場高鐵推進到一半後再考慮新採購動車組計劃，屆時的動車組將能更好的滿足未來的需要。
另外，現有的動車組內部也將會改裝縮減行李箱位置的同時增加乘客座位空間。目前機場捷運線日客流量在8萬人，且主要是早晚兩個通勤尖峰時段有客流量壓力。無論如何，我們都能在2021金牛年晚些時候看到CP高鐵正式按下工程建設啟動鍵。而整個工程建設周期為5年，曼谷至羅勇工業園區僅需1個月小時就能抵達，比目前公路耗時縮短了2-3小時。
來源：泰國中華日報