8月27日，上海閔行區朱建路235號，美國Costco開市客在中國大陸的第一家門店開業，搶購人潮湧動，停車排隊需要3小時，結帳付款排隊還要再等2小時，當天下午不得不暫停營業，第二天開業還要限制人數進入，茅臺1448元、五糧液919元、德式豬肘79.9元1公斤、一隻烤雞37.9元，都是搶手貨。那陣勢，讓中國消費者見識了什麼是真正的火爆和爆棚。
這家2015年財報數據顯示商品銷售額虧損1.6億美元、會員費收入達25億美元的會員制倉儲超市，在2014年10月12日至14日，三天時間，在他們杭州總部的開幕式上就收到訂單一萬份； 持有年費為RMB299元金卡的會員，已有數萬名。
可以隨時退卡退錢的會員制、以可能的最低價格提供給會員高品質的品牌商品、毛利不超過14%、「量大、質優、價格低」，是它的主要優勢。有老顧客說：「只要開市客有的商品，價格一定是市面上最低的」。開市客的4000個SKU，其中包括約3千個生活必需品和約1千個衝動型消費品，都經過精挑細選；進口商品新穎有特色，商品變化豐富，新品源源不斷，廠商降價或進口稅率降低的貨品能及時被他發現並拿到他的倉儲區，通過進貨環節和壓低運營成本把價格做低。
開市客帶來的不僅僅是高品質低價格受歡迎的商品，更帶來了經營理念的衝擊。更多行業的經營在這裡相形見絀。
和汽車產品比較起來，豐田進口埃爾法出廠之後廠家要利潤，坐地起價，20萬的車變成40萬；運貨過關進口，40萬的車變成60萬，到了國內，經銷商還要掙錢，定價80萬，賣車時再加價20-40萬，20多萬的車，就賣成了100到120萬元。
賣車和賣其它貨品，沒有可比性，但有參考性。汽車，尤其是進口車或者豪華車，也是奢侈品。開市客的奢侈品比代購網購還便宜，他們能做到；豪華進口車賣得更便宜，非不能也，是不為也。
這是兩個極端，賣汽車，能加多少價，就拼命加，想法設法加成天價，只要有人買，只要能賣出去，他追求的就是利潤；開市客賣貨，是從進貨源頭就商量好，精心選擇新穎的價格和稅率變化後的好貨，價格就是低，想方設法選好貨，千方百計壓低價格，利潤率不過線，只能低不能高，這和豐田埃爾法的賣車方式就是兩個極端，兩個境界，高下立現。
汽車行業裡，也應該能有開市客這樣具有遠見和魄力的經銷商集團啊。
龐大目前不太順利，如果其它汽車經銷企業，氣魄大一些，想得遠一些，搞一個汽車行業裡的「開市客」，咱買車的人不是就有福了麼？
比方說，利用一些不景氣的汽車企業的閒置廠區，或者利用一些城市的自貿區，藉助平行進口政策，辦一個汽車營銷倉儲超市「開車客」，堅守誠信，堅持高品質服務，匯聚一些豪華車、進口車、消費者喜歡的大中小型車，大規模，低價格，這樣，雷克薩斯ES、RX，至少可以不用加價，賣得快，買得舒心，消費者滿意，經銷商也有利潤。時間久了，影響力大了，誰都知道到這裡買車順心，買賣越做越好，越做越大，豈不就做成了開市客了？
汽車營銷難做，往往是缺乏遠見，急功近利，竭澤而漁。
目前，國家鼓勵做好做強平行進口汽車，汽車企業也需要有信譽有能力的汽車經銷商。在車市連續13個月下滑的當下，如果能想方設法為消費者提供快捷舒適實惠的消費體驗，一定會收到普遍追捧，激發汽車消費需求，成為車市亮點。
希望開市客的火爆，能讓汽車營銷方面的各位老闆，有所啟發。