開竅︱墜機的是廉價航空公司,廉價真的不靠譜嗎

2015-03-25 13:29 |假裝在紐約等

■德國之翼一架A320客機墜毀，飛機殘骸散落在山上（資料圖）

浙江新聞編輯 王木木

大家可能都知道這個消息了吧，3月24日，德國之翼航空公司一架空客A320客機在法國南部墜毀,機上144名乘客和6名機組人員無人倖免。

唉，最討厭看到飛機失事的新聞了，默默地祈禱他們一路走好。

有媒體報導說，失事客機隸屬的德國之翼航空是德國漢莎航空旗下的廉價航空公司。雖然目前還不清楚飛機失事的原因，但聯想到之前的亞航空難，大家或許都有個疑問：廉價航空公司是不是安全性比較低？以後坐飛機是不是該多花點錢選擇普通航空公司？

按照業內人士的說法，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯繫。

為保持價格優勢，各廉航公司一般都在管理上下工夫，其降低成本的途徑大致有以下幾個方面：

首先，實行機隊單一化，廉航一般都選用空客A320等相對成熟的機型。機隊單一化的好處很多：購機享受折扣，飛行員培訓時間縮短，後勤保養維修相對簡單。

其次，避免使用大型機場，改用城市周邊的小型機場，以節省機場使用費。在乘客上下飛機時，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上飛機，減少租用通道費用。

再次，機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘（契約）方式僱用，以降低人力資源成本。

除此之外，廉價航空的飛機上一般不提供免費飲食或報紙雜誌，旅客託運行李也嚴格限制件數和重量。所以，廉航公司的乘客體驗不太好也是有原因的。

至於廉價航空的安全性問題，已經有不少媒體寫過文章，他們的結論大多是：廉價航空公司並不一定就意味著不安全。

比如觀察者網的一篇文章是這樣寫的：

在廉航模式產生之初，確實有對其安全性的質疑，如飛機使用率過高、飛行員工作時間過長等。不過事實是，經過數十年的運營，低成本航空的事故率並未高於傳統航空。最早的廉航公司美國西南航空已多年成為美國運量最大的航空公司，被列為世界最安全航空公司前十名之一。

網易評論上的一篇文章則說：

從數據上看，廉價航空的安全記錄也並不比普通航空公司更差。根據德國航空媒體JADEC綜合數據，2003年到2013年，普通航空公司客機共發生818次「嚴重事故」，導致160架飛機「全毀」，而廉價航空僅發生112次「嚴重事故」，14次飛機「全毀」。按照廉價航空在全球民航班次中超過20%的比例計算，廉價航空的事故數據並不比普通航空更差。

不過呢，的確有一些國家和地區的廉航公司相對來說比較危險：

印尼獅航的安全記錄也十分糟糕。獅航成立於1999年，佔據印尼航空市場大約45%的份額，2002年以來獅航旗下飛機共發生6起事故。基於安全考量，歐盟2007年禁止包括獅航在內的數十家印尼航空飛往歐洲。

航空事故率全球最高的地區要數非洲。國際航空運輸協會的數據顯示，2010年非洲每百萬航班事故率為7.41，在世界各地區排名中為最高，是世界平均值0.61的12倍。機場監控和管理不善、航空公司購買廉價舊飛機、機械缺少及時維修、飛行員培訓不力等都是造成非洲空運狀況欠佳的主要原因。

那麼，中國廉價航空公司的安全記錄怎麼樣呢？知乎上有一位網友從專業的角度，比較了春秋航空、宿霧航空和亞航。

跟同一空域飛行的其他航空公司比較，春秋航空的安全性不存在明顯的劣勢。橫向對比的話，春秋航空理論上應該更安全些。先簡單說說AirlineRatings（國際航空評級網站）的安全評分標準：

ICAO 8項標準達到 8項 2分；5-7項 1分

現在從低往高說，先是菲律賓的宿霧航空，得分只有2分。因為菲律賓同時位列EU和FAA的國家黑名單，然後在ICAO（國際民用航空組織）這個評級中也只有5項達標（數據已經在2013年2月過期），再加上宿霧又沒有通過IOSA認證（國際航空運輸協會運行安全審計認證）。這部分順便補充一點，春秋也沒有IOSA認證，把春秋放到菲律賓也是2分。

下面是亞航，得分4分，也不算好看的分數。FAA沒有禁飛，保1分。EU沒有禁飛，保1分。ICAO過6項，1分。剩下得1分的就是10年沒有死亡事故，IOSA當然是沒過的。事實上真正無國界影響評級的，只有10年內有無死亡事故和IOSA認證這兩個得分項，至於兩個扣分項一般大部分的廉價航空不會涉及。

最後是春秋航空。FAA無禁飛；EU無禁飛；ICAO有8項達標。一套下來春秋什麼都沒幹，靠國家已經斬獲4分。再加一個10年無事故，5 stars achieved！當然IOSA也是沒過，過了就是滿分7星了。

下面接著說說兩個禁飛。先說少的，美國FAA的禁飛國家，一共24個，非洲居多，還有南亞、南美幾個。為什麼禁飛？因為美國覺得這些國家航空管理水平以及相關的安全規範沒有達到美國的最低標準（其實美國也沒公布這個標準），所以就禁飛了。

然後是歐盟，歐盟比較墨跡，有國家禁飛的，有個別航線禁飛的，但是理由很相似，就是覺得這些航空公司的管理運營存在著不規範和漏洞，所以就禁了。評估標準有沒有？應該是有的，但是沒有公布。

那麼什麼是ICAO的8項標準呢？ICAO分別從法規、組織管理、審批、運營、適航性、事故調查能力、導航服務和機場建設水平8個方面評估一個國家的航空安全狀況。如果8項均達到要求，那麼可以說這個國家的航空組織管理水平就是先進的。順便說一句，馬來西亞2項不達標，分別是組織管理和事故調查能力。特別是事故調查能力，只有平均值的50%左右（不是最新數據）。

說了那麼多，簡單來說，像我們這樣對民航完全不了解的外行，買飛機票的時候不必特意區分是不是廉航，更重要的是選擇那些安全記錄比較好的航空公司。

下面是國際航空評級網站AirlineRatings.com不久前發布的「2015全球十大最安全航空公司名單」，從未出過重大事故的澳大利亞航空蟬聯榜首。

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