近日，隨著最後一根桁架鋼梁緩緩起吊、精準拼接，深圳機場衛星廳鋼結構工程實現全面封頂，為衛星廳及其配套工程的順利完工奠定了堅實基礎。記者今日從深圳機場獲悉，作為深圳機場新一期擴建的核心項目之一，衛星廳是深圳機場打造高品質創新型國際航空樞紐的重要基礎設施，計劃明年投用，啟用後將對提升機場服務保障供給能力，增強機場在「雙區」建設和民航高質量發展中的硬實力、競爭力具有重要意義。
衛星廳鋼結構投影面積相當於10個足球場
據了解，於2018年12月正式開工的深圳機場衛星廳，總建築面積約23.9萬平方米，由中央、東南、東北、西南和西北指廊組成，平面投影呈「X」形。衛星廳分為地上四層、地下一層，設有42個固定端登機橋。根據規劃，深圳機場衛星廳將於2021年建成投用，通過捷運系統與現在的T3航站樓相互連接，有助於進一步釋放深圳機場空地資源，更好支撐高品質創新型國際航空樞紐建設。
「衛星廳的鋼結構由下部勁型鋼柱、屋蓋及登機橋等組成，總用鋼量約2.3萬噸，相當於半個T3航站樓的用鋼量。其中，屋蓋最大跨度達到90米，屋蓋鋼結構約1.1萬噸，投影面積約7.6萬平方米，相當於10個標準足球場的大小。」據深圳機場擴建工程指揮部相關負責人介紹，作為深圳市和全國民航重點建設項目，深圳機場衛星廳自開工建設以來，便獲得社會各界廣泛關注。今年以來，面對疫情給衛星廳施工造成的不利影響，深圳機場聯合各參建單位，在嚴格做好疫情防控的基礎上，率先在全市實現復工復產，並大力組織人力、物力等資源夜以繼日補工期。去年7月，隨著首吊順利完成，衛星廳鋼結構工程建設正式啟動。在施工高峰期，衛星廳西南、西北等五大區域同時施工，5臺大型履帶吊車、60餘臺汽車吊車、1000餘名建築工人投入建設，有效保障了衛星廳鋼結構工程的施工進度和質量，最終於近期順利實現鋼結構封頂。
在國內機場中率先應用BIM技術
近年來，深圳機場圍繞「智」戰略和打造「精品工程」的理念，以數位化轉型助力提升機場智慧化水平，實現高質量發展。衛星廳鋼結構施工中，深圳機場在國內機場中率先應用BIM（建築信息模型）技術進行管理，通過可視化建築模型統籌整體施工方案，確保各區域可根據現場實際情況採用不同的施工方法、施工設備，實時監控施工進度，為衛星廳項目又好又快施工有效助力。
「由於衛星廳鋼屋蓋結構為倒三角交叉鋼桁架+三角錐焊接球網架結構，杆件拼裝及空中單元組裝肢點特別多，安裝及卸載過程結構變形較大。為此，我們通過BIM技術進行了鋼屋蓋安裝全過程模擬，很好地解決了鋼結構安裝精度及變形控制這一難點問題。」據介紹，BIM技術貫穿了深圳機場衛星廳設計、施工和運維各個階段，實現了建築信息的全生命周期共享。藉助BIM技術，深圳機場強化了對衛星廳工程的精細化管理，有效增強了工程進度和質量控制，提升了管理效能。
下一步，深圳機場將聯合衛星廳項目各參建單位持續加大投入，合理制定施工計劃，全力以赴推動屋面、幕牆、精裝等工程進度，力爭衛星廳於2021年按期建成投用，為加快建設高品質創新型國際航空樞紐，推動「雙區」建設和民航高質量發展提供有力支撐。
廣州日報全媒體文字記者：蔣偲 通訊員：葉丹、鄒金傑
廣州日報全媒體圖片記者：蔣偲
廣州日報全媒體編輯：楊洪權