能合法在上路，世界上有且只有一臺的最極端的保時捷是什麼？
918？993 GT2？
都不是！保時捷車迷會喊出這個名字！
「The 911 GT1''98 Straßenversion 街道版」。
而這臺車迷們難得一睹的車，在廣州車展前也來到了廣州和媒體見面。
為了符合勒芒 GT1 組別的參賽要求，保時捷打造了這臺符合公路行駛標準，並且獨一無二的終極跑車。
一直以來，保時捷都是 GT1 賽事的鼎力支持者，根據當年勒芒GT1組別的規則，參賽車輛必須有至少一臺與之對應的能合法上路的車，方可參賽。於是保時捷索性直接拿賽車改裝成街車，所以才有了我們眼前的這臺911 GT1。
這臺基於GT1賽車的公路版本，在德語中寫作
Straßenversion。
在 1998 年，GT1 賽事的軍備競賽白熱化，在設計上已經不作任何妥協，這臺911 GT1甚至整個車身架構，都和民用911沒有任何傳承。為了最大限度地發揮賽會規則的潛力，98版的911 GT1車體和座艙不計成本的全部用碳纖維打造，居然能將這臺碩大的跑車體重控制在了驚人的1噸以內。
由於車輛採用中置後驅布局，車頭中部低矮，左右翼子板高聳，很有F1賽車的神韻，同時這樣的造型也給了這臺車十足的下壓力。
從側門看會覺得車輪的尺寸有點不太協調，這主要是為了考慮到了懸掛部件需要符合上路的法規標準，
▲拆卸後的外殼，有點惡魔臉譜的感覺。
展車上安裝的是米其林的 PS 輪胎，規格為 18 寸。配置了BBS 車輪。18寸的輪圈在賽車世界裡面真的算很小，要知道現在718也可以裝20寸的大腳，這樣的設計能給懸掛部件提供更多行程空間。
但其實懸掛行程的增加，對於通過性可言並沒有什麼裨益。與現在 911 上的那個中央鎖止螺栓不同，GT1 上的是貨真價實的快拆螺栓，仔細看的話可以看到車輛中心圈上還有三個小孔，可以用於保時捷盾徽的額外罩蓋。
這次保時捷的工作人員特別有幸給我們打開了車輛的前後外殼。車的外殼是手動拆卸，需要兩個人齊心協力才能完成。
打開前外殼後我們可以看到，油箱挪到了駕駛艙的防火牆之後，前部空間完全留給了水箱散熱器、懸掛系統以及相關的散熱風道。
前方空間最惹眼的是帶推桿結構減震的粗壯的雙叉臂前懸，減震器製造商為 Bilstein。中間連接前後拉杆的刀臂結構是它的防傾結構。
後部的造型最惹眼的是碩大的尾翼，當時垂直安定面設計還未出現，懸吊式尾翼也還沒誕生，這樣尾部翹起、尾翼以及下部向上傾斜的造型在當年一度被吐槽是涉嫌違規。
作為一款合法上路的賽車，內飾是簡單得不能再簡單的樣子，最惹眼的是大面積的碳纖維應用，還有覆蓋真皮的雙人座椅了，沒想到這臺沒有配置空調的車型還有主駕和副駕駛相同規格的桶椅，這樣的配置妹紙上車一定會喊熱。
動力總成的布置跟 911 RSR 思路一致，通過發動機和變速箱的位置對調，來實現中置發動機的布局。
推動這臺車的，是一臺水平對置的 3.2 L六缸發動機。兩顆渦輪增壓器並聯布置，是由 KKK 出品的 K27.2。雙凸輪軸設計。發動機的主要技術是多點電噴和乾式油底殼。最終這臺3.2L的發動機能輸出405.7kW（544馬力）、630Nm。911 GT1的極速達到310 km/h。
在本次活動中，同期還亮相了全新保時捷Panamera Turbo S，這一代的車型之前還創下紐北最速四座車型7:49.81的單圈成績，和GT1一起亮相，可謂不辱先人。
Panamera應該是保時捷中國最重要的車型之一了，它也是中國消費者最喜歡的保時捷產品之一，新款Panamera總共引進了包括有16種車型、3種車身型式、8種動力組合可選。
這臺車就不展開多說了，留意看看我們之後的試駕文章吧！