共享單車這個估值500億的項目，前景光明卻是最需要靠融資燒錢而擴張的。
就摩拜來說，從2015年開始幾乎沒有盈利，全是靠資本輸「血」。
共享單車這個項目均是如此：
後來居上的哈羅單車背後有阿里巴巴;
小藍車雖不如摩拜，但是有滴滴的幫助,致使它還能繼續運行;
ofo就沒有那麼幸運了，創始人戴威也披上了「老賴」的稱號。
對於摩拜，則是由美團以27億美金全資收購了。
美團本以為撿到一個香餑餑，卻不曾想到「惹禍上身」。
近期得到證實，摩拜將關閉亞洲部分國家業務，並將繼續評估其他國家和地區。
這也意味著摩拜的經營方向主要趨向於國內。
這主要來自於兩點因素：
第一，摩拜自身就沒有一個正確完善的盈利模式，一直靠著資本輸「血」。
第二，美團在出行領域的戰略布局。2018年的瘋狂，美團造成了巨額虧損，付出了高昂的試錯成本。
根據這兩點，摩拜帶來的巨大的成本壓力，美團為了減少運營成本，收縮非主營業務——摩拜單車，也在情理之中。
美團收購摩拜，「私心」有很多。
首先，摩拜巨大的用戶基數，上億的註冊用戶，本身就是一個直接性的流量引入。
其次，共享單車本身的需要行動支付的性質，增強了美團在行動支付領域的競爭力。同時增強了消費應用場景的進一步鞏固和用戶的沾連性。
「世間在無摩拜。」
摩拜 （根據美團的財報，收購此商標名就花費了16億。）
而美團卻要將它更名為「美團單車」，由此媒體驚嘆「世間再無摩拜」。
美團旗下有美團旅遊，美團打車……而「美團單車」也不過是這一系列的子品牌吧！
對此，前CEO王曉峰在朋友圈發文，感慨「Sigh」。
同時，我們也該想到當初王曉峰為了摩拜單車的運營，每月只領6000元工資的過去。
他傾注了心血，賦予了極大的期望……
這份心思與這份感慨——Sigh呼應，便是這位CEO最後的感傷。
對於共享單車的未來，我認為：
自共享單車出世屢屢遭到打擊：
部分市民對單車的故意破壞，霸為己有，讓國民素質這一話題一度成為熱點。
盈利模式也一直受到詬病。
但是共享單車依舊充滿著未知的可能，它不會消失。
因需求而出世，只需找到一個正確的盈利模式，打造好共享單車的商業帝國，指日可待!
目前，美團的「二當家」、對於新項目「我就試試」的王慧文親自操盤「美團單車」。不知道未來是否扭轉局面，幫摩拜擺脫「拖油瓶」的角色。