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7月30日，成都軌道交通9號線一期工程全線洞通。圖為盾構機實現洞通瞬間。
成都軌道交通9號線一期工程線路示意圖
7月30日凌晨，伴隨著「奮進4號」盾構機刀盤的轟鳴聲，成都軌道交通9號線成都西站至黃田壩站盾構機在接收端破土而出，標誌著9號線一期工程「洞通」。
據悉，成都地鐵9號線為成都市城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路，設計時速達100公裡。根據之前報導，成都地鐵9號線一期工程計劃於2020年底開通運營。
9號線一期工程全線「洞通」為該線「軌通」奠定堅實基礎，更為後續「電通」「車通」及無人駕駛聯調聯試創造了有利條件。
設計時速達100公裡 全線共設13座車站
成都軌道交通9號線工程是由成都軌道交通集團、中國中鐵股份有限公司共同投資建設的PPP項目，為成都市城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。該線位於成都市三環、四環之間，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。作為一條設計時速達100公裡的地鐵快線，在功能定位、融資模式、新技術應用、富水砂卵石地層大盾構施工、PPP項目建設管理等方面都做了創新和探索。
據悉，9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18公裡，均為地下線，共設13座車站，其中換乘站11座，設元華停車場、武青車輛段兩座場段。
為確保全線洞通關鍵節點目標按期兌現，全線投入25臺盾構，其中22臺首次採用刀盤直徑6980mm盾構機，為成都軌道交通建設史上首次使用機型。盾構穿越中心城區，下穿鐵路客運專線、高速公路、河流、既有地鐵線路等眾多重特大風險源。
連接起兩條平行線 孵化園站將實現三線換乘
根據目前的路線圖，南北向的成都地鐵1號線和連接到天府國際機場的18號線幾乎呈「平行」狀態，並無交集。但因為9號線的存在，讓這兩條平行線在孵化園站有了匯合。屆時，孵化園站也將實現三線換乘，更加方便前往天府國際機場的成都市民。
近日，由中鐵五局承建的成都地鐵9號線一期工程孵化園站主體結構也提前完成封頂，標誌著孵化園站主體結構工程順利完工。
據了解，位於天府大道與錦城大道交界處的孵化園站全長354米，標準段寬度24.7米，標準段基坑深度約23.6米，最大深度33.5米，為地下二層島式站臺車站。2月28日孵化園站首段底板成功澆築，5月25日提前5天完成盾構井封頂、5月31日完成18號線盾構管片拆除、而在6月17日心島站至孵化園站暗挖貫通、7月27日下穿1號線右線貫通。
新 聞 多 一 點自動喚醒、自動運營、遠程控制
9號線全自動車輛「成都造」
2019年2月19日上午，成都地鐵運營開展「9號線首列車抵蓉並啟動異地調試」，全自動無人駕駛列車首次亮相。
華西都市報、封面新聞記者在新津中車長客試車線上看到了正在進行調試的9001號列車，即成都地鐵9號線的首列車。據悉，成都的9號線車輛是國內第一個具備全自動運行功能的8A長大編組地鐵車輛，全長185米，寬3米，採用鋁合金車體，最大載客量可達3496人。
從外觀上看，9號線車輛外觀及內飾的主體顏色均為橙色，車體外觀造型流暢，前端採用LED燈具搭配點狀光源裝飾，側面造型圓潤飽滿，兩側黃色飄帶猶如微笑般微微上揚，親和力十足。
成都地鐵運營有限公司相關負責人介紹，這一列車既可以無人駕駛，也可以實現人工幹預。車輛採用目前國際最高自動化等級（GoA4）的全自動運行系統，最高運行速度100公裡/小時，具有自動喚醒、自動運營以及遠程控制等功能，搭配通過乙太網實時傳輸的網絡控制系統和故障檢測裝置，列車集智能性和安全性於一體。也就是說，車輛從清晨的自動喚醒、自檢、出庫，到運行、停靠站、折返，再到回庫、洗車、休眠，各項任務均可自行完成。
值得注意的是，成都地鐵9號線一期總計配車25列，除首3列車在長春生產外，剩餘22列車均在成都中車長客生產，實現了全自動車輛的本地造。（華西都市報-封面新聞記者 楊晨 楊金祝 成都軌道交通集團供圖）