4月12日，大眾應國家市場監督管理總局的要求，對旗下數十款車型超7萬輛汽車進行召回處理。
召回數量最多的為部分2009–2015年款進口甲殼蟲、尚酷及高爾夫系列汽車，超5萬輛。並且還有一汽大眾旗下的奧迪、速騰、寶來、高爾夫，以及上汽大眾的朗逸、帕薩特等車型涉及其中。
召回原因為，本次召回範圍內的部分車輛使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂並引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅動力，存在安全隱患。
雙離合已經進入主流
提起雙離合，大概十年前這還是一個在汽車圈裡很多人談之色變的名詞。頓挫嚴重、容易壞，幾乎成為雙離合變速箱的標籤。
如果嚴格按照時間來算，2009年，大眾的雙離合變速箱正式進入中國市場，並且和TSI組合成為最佳動力拍檔，一開始便大量運用到20萬元以下級別的車型上，當然，在當時還是比較前衛的技術。
十多年來，雙離合變速箱的弊端隨著大眾在華銷量暴增被反覆提及。然而雖然雙離合變速箱，存在著換擋頓挫和平順性差的先天缺陷，但是在傳動效率和燃油經濟性方面有著無法比擬的優勢。這也是消費者即使對此款變速箱瘋狂的指責和經歷無數次的召回，在極其影響品牌口碑的情況下也要堅持使用的根本原因。
到了2020年，市場上的主流車型，將近一半都搭載了雙離合變速箱。它的負面色彩，似乎不知不覺間已經淡化了很多。
其實在國內，雙離合變速箱並不是大眾一家獨佔的技術，很多自主品牌都在使用，並且擁有了大量的專利技術。這些企業包括長城、比亞迪、吉利、廣汽傳祺、上汽、奇瑞等。其中長城應用最為廣泛。
其中，長城的7DCT450比較具有代表性，這款7速雙離合變速箱是長城擁有自主智慧財產權的產品，尤其是在噪音控制方面的比較突出。像長城的豪華品牌，WEY用的就是這款變速箱。2020年，長城會推出更高端的9速雙離合產品，計劃在今年內就實現量產，至於搭載在哪款車型上還不得而知。
其次，吉利和奇瑞也在使用格特拉克的雙離合變速箱，格特拉克的產品雖然各家調教不同，但是普遍擁有重量輕，油耗相對也比較低，電控系統相對先進的特點。如今，吉利與沃爾沃開始合作生產自己的技術雙離合，口碑還不錯。
目前在國內市場上，雙離合變速箱的「陣地範圍」，已經和AT、CVT變速箱不相上下，形成了三足鼎立的狀態。最典型的例子就是哈弗和WEY的雙離合車型，早期也一度存在低扭表現差和頓挫的問題，但是沒有爆發出大規模的車主吐槽和質量問題。而經過動力總成的不斷升級和完善，哈弗和WEY的雙離合車型，在近兩年的口碑也得到了顯著的提升。
而在人們最為關心的質量問題上，其實大家也都能明顯感覺到，雙離合變速箱近幾年已經很少出現大規模投訴和質量問題了，這還是在雙離合車型越來越普及的背景下實現的。這背後一方面是乾式雙離合佔比越來越少，另一方面，也說明隨著時間的推移，雙離合變速箱的質量也在逐步的優化完善。
DSG搭配48V輕混是最終答案嗎？
讓我們回到本文開頭提到的召回問題。市場上所有的雙離合產品本質上都是溼式雙離合。大眾之所以能不停的容忍早期乾式雙離合產品問題頻繁曝出，最根本的原因就是出於利潤的考慮，相較於AT、CVT等，雙離合變速箱較低的研發成本、較簡單的技術加持，關鍵還能給大眾帶來有效的傳動效率。
而大眾的雙離合目前正處在溼式雙離合的2.0時期，在其完成向電動化全面轉變之前，雙離合作為大眾旗下的重要技術儲備還會迎來一個3.0時期的技術革新。這就是在原有雙離合平臺上加入48V輕混技術。
雖然在功能上48V輕混存在局限性，但是在結合起大眾集團的DSG雙離合變速箱，能夠平衡成本和效益，也是一個不錯的選擇，只要通過合理的參數標定和優化，也能達到了高效的燃油經濟性和低碳排放，最重要的是能夠極大地克服雙離合變速箱普遍存在的頓挫和平順性問題。
在48V輕混的加入之後，對於小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的組合，具有非常明顯的優點。目前已知八代高爾夫車型中將會有48V輕混和雙離合變速箱採用PO結構集合而來的輕混車型。
相對來說BSG電機功率比較大，在發動機需要高動力性時提供助力，改善小排量發動機+雙離合變速箱組合在起步時低扭不足、加減檔頓挫的現象；在加入了BSG電機之後，無疑是"快準狠"彌補了雙離合的先天性缺點，對於類似高爾夫這樣定位的家用小車來說，在市區通行情形下，無疑是能夠大大提高消費者的用車體驗。
值得注意的是，啟辰旗下的全新車型啟辰星也採用了雙離合加48V輕混的解決方案。雖然目前這兩款車剛剛上市，不過筆者對其前景還是非常期待的。尤其是棄家族化設計的8代高爾夫方方面面都有大幅升級，給人眼前一亮的感覺。
百姓評車
關於雙離合的爭議直到今天依舊存在，這個世界上沒有完美的技術，雙離合是一種優缺點同樣明顯的技術，相信大眾以及國產主機廠會不斷修補雙離合的缺陷，最終讓消費者相信這是一個值得信任的技術。