臨近歲末購車高峰，繞不開主流家轎市場。必須得承認消費升級的存在，這幾年普羅大眾對面子、綜合品質感的要求/期望值水漲船高，A級車似乎越發有些「稍差火候」，而更高一級的細分市場有望成為爆點。
那麼，聚焦介於A++級和B-級的細分市場。其中速騰應該說是代表車型，現有市場格局下，「終結」它的很難是同級的雅閣1.5T、君越、凌派之流，更可能是強勢品牌旗下的新貴。一汽豐田ALLION在廣州車展驚豔亮相，至今熱度不減，很多消費者表示正持幣坐等新車上市，我們該如何去看待它？
一手漂亮的錯位競爭，一汽豐田對用戶需求的精準拿捏ALLION對於中國消費者其實是新面孔，要了解它，在一汽豐田產品譜系裡，如何選擇參照車型？ALLION亮相之後被坊間譽為「亞洲獅」，從名字上看就已說明其產品力和定位更多接近亞洲龍，而非卡羅拉。
細究ALLION的產品力，可以說它是以B級車的風範，形成對傳統A級車的降維打擊。首先，新車的第一眼觀感就更接近B級車，修長的身材和恰好到處的車身比例顯得舒展、優雅，呈現的就是一副B級車的儀態，有種包括速騰在內的A級車不具備的商務氣質。
動力和空間尺寸兩大硬指標更是按照正統B級車的標準來的。ALLION搭載亞洲龍同款TNGA 2.0L自然吸氣發動機+DS-CVT變速器，即便大家沒有摸到實車，但開過亞洲龍的秒懂，其細膩、高級的行駛質感讓人印象深刻，同樣能跟排量主要在2.0L以下A級車形成檔次區隔。
而在空間實用性核心指標上，ALLION軸距達到2750mm，第二排空間為980mm，後排乘坐體驗跟凱美瑞大致相當。而且還選用高端內飾材質，提供全液晶儀錶盤，內置智能人工語音，標配TSS 2.0全新智行安全系統，用料、配置達到合資B車應有的水準。
相比速騰，不論是氣場、動力還是空間尺寸，ALLION都有裡裡外外、肉眼可見的更強烈的高級感，滿足消費者選擇「更好一款車」的心理預期。
但同時，ALLION配置與價格接受度方面又優於入門B級車。縱觀市面上的主流B級車，往往最新智能安全輔助駕駛系統缺失，全液晶儀表等高端配置入門低配版又很少配備，中高配車型的價格門檻卻又拉高了許多。而ALLION做到了「入門即高配」，全系起點高，對那些預算敏感的消費者更友好、親民，同時也確立了其中級車的市場定位。甚至，ALLION作為一個傳統市場的「新物種」，重新定義了中級車，重塑主流家轎的產品價值。
依然是那個「開不壞的豐田」雖說ALLION是新來者，但市面上很少有像一汽豐田那樣的品牌，能讓我們對新品無條件信任，毫無品質方面的後顧之憂。
ALLION是一汽豐田TNGA架構下的全新車型，而TNGA對駕控性能、舒適性、空間利用率等綜合質感的全方位深度提升、對品質的賦能，我們已經在卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等車型上充分領略過。另外，想必新車同樣能滿足全五星安全認證，畢竟標配TSS2.0，安全性毋庸置疑。
同時，ALLION依然基於豐田QDR（高品質、高耐用性、高可靠性）理念打造，產自獲「0不良」榮譽的工廠——天津新一工廠，這是豐⽥海外⾸座TNGA全新⼯⼚，質量、品控方面的背書非常深厚，我們盡可放心。
另外，還要提到一汽豐田首屈一指的品牌保值率，近些年豐田品牌在行業權威機構發布的保值率報告中一直名列前茅，在二手車市場的超高保值率有口皆碑。ALLION作為一汽豐田旗下的新車，我們只管放心大膽買，大概率又是一件「保值神器」。
《車壹圈》觀點：作為一汽豐田的重磅力作，ALLION有能力「未上市先火爆」。隨著ALLION的進場，之前速騰領銜的細分市場或將遭受巨大衝擊，廣大主流家轎消費者有了一個的兼顧更高檔次和購車預算的全新選擇，這也完美迎合消費升級趨勢。