摘要：中歐班列
撰文|蜜姐
本周，股市表現良好，直到周五才有所回調。也因為其較好的走勢，引發了大量股民、非股民的關注，以至於另外一大利好消息都被「淹沒」了。
那就是本周一（7月6日），我國發改委已下達中央預算內投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示範工程建設！
中歐班列已開通9年，從一開始的較少運量到現在出現了「擁堵」，以至於國鐵集團要求暫時削減部分運力。
如今，再加碼投入建設，對沿線的五大城市而言，無疑是重磅利好消息。實際上，過去9年，這五座城市到底哪個充分利用好了良機，且能再次大大激發城市潛力，更值得我們關注。
首先來看，此前幾個城市的表現，據著名財經自媒體作者張銀銀統計各地公開披露的數據、統計公報等，發現一個有意思的現象：各地的統計標準不一，出現了不同的第一名。
比如，西安稱「蟬聯中歐班列高質量發展綜合評價全國第一」，依據是開行量、重箱率、貨運量等核心指標均位居全國前列。
以開列量為例，2019年西安稱開行2133列，單看這個數據說第一沒問題，但需要注意的是它包含了亞洲方向的車次。也就是說並不是很準確。
開列量一直也頗有些爭議，其中就涉及此前媒體多次報導的「空箱」問題。
重慶市的統計標準是按照2019年，中歐班列運輸協調委員會《中歐班列質量指標評價體系》文件提出的重箱折算列。
據該口徑統計，重慶市口岸辦給出的數據是，2019年，開行重箱折算列超1500班，貨值超過500億元，這兩個標準都是全國排名第一。
其實，受益的遠不止上面提到的幾個城市，武漢、蘇州、廈門、義烏、長沙、合肥、贛州等城市，也受益於中歐班列，它們的開行數量或貨值也表現不錯。
而最新的利好消息中，鄭州或最受「重視」。一方面得益於它本身的區位優勢和交通樞紐地位；另一方面，此次發改委下達中央預算內投資，開展中歐班列集結中心示範工程建設，城市的順序鄭州放在了第一位。
交通的重要性，尤其是作為國際物流樞紐的重要性，早已不言而喻。
以重慶為例，受益於中歐班列，搞了渝新歐，當時在多部位的支持下，2011年，首趟運載著惠普電子產品的「渝新歐」班列，抵達德國杜伊斯堡。
而並非沿海城市的重慶，也因此進行了產業上一次重大突破，不僅加強了與IT巨頭惠普的合同，通過數年發展，更是形成了5000億元級別的電子信息產業，成為該市第一大支柱產業。
這就是中歐班列的魔力，打通要道，真正讓資源進行更優化的配置。
而當我們個人就業、安家，考慮一個城市的發展潛力時，對產業和交通的觀察一定不能少，而不是單純看城市廣告，更要去尋找自我專業、技能與城市發展產業的契合度，未來才會有更多選擇。
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