繼4月份項目建議書獲得國家發改委批覆後，工程可行性報告本月又獲得省發改委批覆。記者注意到，兩次批覆中，項目投資預算從10.9億元進一步增加到11.1億元左右。全程封閉27個月，耗資超過11億元，這次大橋大修究竟怎麼修？交通部門昨天給予了詳細解釋。不過，備受關注的工程開工時間至今尚未最終敲定，「現在只能說力爭10月開工。」相關負責人對記者表示。
大橋怎麼修
橋面全部拆掉換成鋼面板，開車更舒暢
位於兩大橋頭堡中間的南京長江大橋公路正橋1576米橋面維修是此次大橋大修的重點部位。近半個世紀的風雨侵蝕後，大橋橋面「屢壞屢修、屢修屢壞」。此次維修中，擬將現在自重較重的、一節一節拼接起來、受力性能相對較差的「陶粒混凝土行車道板」全部拆除，改成自重較輕、連接性能更好的「正交異性鋼橋面板」，將大大提高橋面行車舒適性和耐久性。
維修引橋T梁橋，提高行車舒適度
長江大橋橋頭堡兩側為引橋，北引橋1247米，南引橋1756米。引橋的T梁，就是引橋橋柱子上方橫梁上，兩個柱子中間的一個「T」形的梁，用於支撐橋面結構，是橋面與柱子之間的連接部位。
前期檢測顯示，引橋T梁目前工作狀況較為良好,維修將以常規維護、改善行車舒適性為主。維持原結構簡支體系不變, 為減小汽車制動力等對橋墩的影響,每兩孔保留一處伸縮裝置。
改造後，伸縮縫將比原來大大減少，從而減少了跳車現象。另外，對變形較大的支座將進行梁體頂升、全斷面更換。
雙曲拱橋和回龍橋維修加固
引橋的雙曲拱橋一直被視為大橋最有中國風情的特色設計。經現場檢測及現場查看,雖然原結構存在較多的病害,但拱肋未見明顯破壞。此次改造將對主要構件加固後，更換拱上填料,頂層設整體混凝土板，也是為了減輕自重，改善受力。
大小橋頭堡整修翻新保持原風貌
大小橋頭堡一直是南京長江大橋的標誌性建築，但在經歷47年的風雨侵襲後，包括紅旗雕塑、橋頭平臺、橋塔瞭望臺均不同程度破損，此次維修過程，將在保持原有風貌基礎上翻新改造，現有的圍欄也會全部更換，同時對堡內供電系統進行改造。
人行道尺寸不變優化防護設施
大橋原設計中行車道與人行道之間並未設置防撞設施,僅將緣石增高至30釐米，還不足車輪高度的一半,隨著車流量的與日俱增,安全隱患日益突出,為解決該問題,後來相關部門才在緣石頂面加設了一道鋼扶手。這次維修改造將保留該防撞體系,並優化其構造尺寸。
玉蘭花燈從人行道挪至防撞欄上
現有的路燈安置在人行道範圍內,侵佔了行人及非機動車通行空間。本次維修將原來的混凝土燈柱更換為鋼結構,並縮減燈座尺寸,將其挪到機動車與人行道中間的防撞設施即原來路緣石的位置上，保持玉蘭花燈飾造型不變。
究竟什麼時候開始修
尚未最後敲定，力爭10月開工
自南京長江大橋確定要封閉維修以來，大橋啥時候開始修一直受到廣泛關注。此前，無論是從交通分流方案的組織，還是從設計部門的計劃來看，都將開工時間節點指向了今年10月，但這個時間並未最終敲定。「今天下午我們都要去市政府向繆市長作匯報，請市政府與上海鐵路局再作溝通，並最終確定維修時間。」南京市交通局局長陳雷昨表示。
負責大橋維修前期工作具體操作的南京市交通局綜規處處長羅睿告訴記者，國家發改委非常支持大橋維修工作，這一次在委託中介進行預可評估時特別加了兩個字「加急」，說明國家層面對南京長江大橋的維修特別關照，省發改委也加緊對工可進行了批覆。目前我們正加快初步設計報批工作。在完成報批後還要組織施工招投標，進行實質性開工建設。「因為涉及到這麼多審批程序，開工時間我們比老百姓還著急。初步設計希望兩三個月完成批覆工作，施工圖可以同時做起來。一旦有出入，再優化調整。」有交通局內部人士向記者表示，現在只能說是「力爭10月開工」。
為什麼要封閉27個月之久
光搭鐵路保護棚架就要近一年
北起大橋北路，南止於大橋南路匝道口，從大橋維修開工後將迎來長達27個月的全封閉施工。
為什麼要修這麼長時間？羅睿說，最主要原因是公路橋面維修時必須維護好下層京滬鐵路的安全運營，連一顆小石子都不能掉下來。所以無論怎麼優化方案，總的工期都是比較長的。根據批覆方案，先要在公路橋面和京滬鐵路之間，搭設一層棚架進行防護，在搭棚架時還要保證正常運營。
也就是說，利用鐵路上下行的間隙時間來施工，大概每天把每個時間段加起來也只有兩三個小時，每一次只有幾十分鐘的作業時間，光搭這個防護棚架就要花近一年時間。「我們也是心急如焚，但也要實事求是，不能操之過急，不能影響經濟大動脈的運行。」羅睿介紹，鐵路部門將在搭設棚架的過程中，適當調整列車運營時間，提供更多施工時間。
兩層橋之間的棚架怎麼搭
用吊機一塊塊從公路橋面吊送下去
棚架怎麼搭？羅睿告訴記者，不可能從江邊上運輸，只能用吊機一塊一塊地從公路橋上吊下去。記者了解到，棚架搭設既要防止上層施工時的拋灑物，還要防止滲水、滲油，也要絕緣，因此棚架設有多層防護層，在鋼骨架上鋪設三合板、絕緣板、防水板、腳手板，最下面用安全網兜起來，與下層鐵路隔絕。只有這些防護設施全部安裝到位後，才可能進行真正的維修施工。
預算11億都花在哪
正橋改造不連橋面鋪設就要2.2億
重新修建一座跨江大橋投資幾十個億，此次南京長江大橋修一下就要11億，巨額投資都花在哪兒？
揚子晚報記者從工程預估算的造價表上看到，這次修大橋真是代價不菲。在建安費用中，光公路正橋部分，不連橋面系的鋪裝就要2.2億多。而整個橋面系，包括橋面鋪裝、伸縮裝置、人行道鋪設等預計花費1.8億多元。另外，像引橋T梁維修預算為5500多萬，引橋雙曲拱橋維修加固費用接近6500萬元，回龍橋的維修要花近1500萬元，橋頭建築的維修翻新花費6500多萬元，其中僅4個紅旗雕塑翻新就要花400萬元。
此外，工程建設不涉及到前期的方案設計、專家論證，包括拆遷等各種各樣的工作都會產生費用，這些費用在預算中也達到1.9億元。
「此前國家發改委批覆的總投資是10.9億，這次省發改委批覆的投資預計是11億多，增加並不是很多。」羅睿還解釋，前期工作的每個階段深化研究中，投資量都有變化，這種變化是正常的。
維修後會提高大橋的通行力嗎
維護現有荷載水平，雙向四車道不變
由於此次維修並不改變大橋的總體結構和外觀，也保持原有的橋面全寬20米設計，其中行車道部分寬15米，兩側人行道各寬2.5米，所以維修結束後，大橋仍保持現有的機動車雙向四車道。「根據批覆方案，公路橋荷載不變，也不增加荷載量。當然這與通行車輛數還不一樣，我們主要是限制重型車，這類重型車對橋梁的破壞力最大。」羅睿表示。
特別提醒
大橋封閉後如何過江
29條公交歸併為15條經隧道過江
目前大橋上每天通行機動車輛約8萬多輛次,非機動車1.5萬輛,公交線路29條。大橋施工期間,均將受到影響,分流疏導難度相對較大。
羅睿介紹，前期調研認為，大約有5萬輛車會改走揚子江隧道，還有一部分會轉移到長江隧道，少部分走二橋來分流。此外，大約有1萬多開車人可能會改乘地鐵、公交。還有1萬多電動車騎車人、行人，主要通過地鐵、公交來轉移，同時提升輪渡運營能力，把一部分人群分流。
廣為關注的還是現有29條大橋上的公交線路如何調整的問題。此前，南京市客管處已經公布了29條線路歸併為15條線路的調整方案，並在6月9日實施了首批3條線路的調整試運行。「試運行以來，原來D4從高新區到長途東站，調整了從高新區到萬達後，客流已逐步恢復到100%，培育了新客流。
另兩條557和D15，一條到火車站，一條到漢中門，只恢復到原有客流的50%，主要是長江大橋仍有現有的線路可以替代，許多人仍選擇走大橋的線路，因為從揚子江隧道走時間還是長一點。」南京市客管處公交科科長鄧智勇透露，下一步將對其餘26條線分步調整，最終保留15條線，其中12條常日線，3條夜間線。