周青——清華大學——汽車耐撞性,結構及材料失效,車身製造,車身輕...

2020-12-15 生物谷

導師姓名：周青　　       導師類別：博士生導師 　

  • 姓名： 周青       性別： 男       出生年月：
  • 所在院校： 清華大學       所在院系： 機械工程學院
  • 職稱： 教授       招生專業： 車輛工程
  • 研究領域： 汽車耐撞性，結構及材料失效，車身製造，車身輕量化，乘員和行人碰撞保護，生物力學

    • 聯繫方式

  • E-Mail： zhouqing@tsinghua.edu.cn       電話： 010-*******       郵編： 100084
  • 地址： 北京清華大學汽車工程系

    • 個人簡介

    　　教學
    　　本科生
    　　新生研討課，現代道路交通與安全 (150011) ，雙語教學 ，春季學期
    　　研究生
    　　汽車安全研討課 (80150092) ，全英文教學，春季學期
    　　汽車耐撞性及乘員保護 (80150082) ，全英文教學，秋季學期
    　　學歷
    　　1985，北京大學，力學，學士
    　　1988，北京大學，固體力學，碩士
    　　1992，美國麻省理工學院，機械工程，碩士
    　　1994，美國麻省理工學院，應用力學，博士
    　　工作經歷
    　　1988 － 1990，北京大學力學系，助教
    　　1990 － 1994，美國麻省理工學院，研究助理
    　　1994 － 1999，美國通用汽車公司研發中心，高級科研工程師，主任科研工程師
    　　1999 － 2003，美國聯邦政府交通部 Volpe 國家交通系統研究中心
    　　（EG&G 技術諮詢公司），技術專家
    　　2003 －現在，清華大學汽車工程系，教授，博士生導師
    　　學術兼職
    　　中國汽車工程學會汽車安全技術分會主任
    　　美國機械工程師學會（ASME）會員
    　　美國汽車工程師學會（SAE International）會員
    　　國際汽車安全期刊（International Journal of Vehicle Safety）編委

    著作及論文

    　　期刊論文
    　　Zhou Q, and Yu TX, Use High-Efficiency Energy Absorbing Device to Arrest Progressive Collapse of Tall Building, Journal of Engineering Mechanics, ASCE Transaction, Vol. 130, 1177-1187, October 2004.
    　　Yu H, Medri MB , Zhou Q, DiMasi FP, and Bandak FA, Head

    相關焦點

    • ——記我的導師周青教授
      至真，至善，至親——記我的導師周青教授●汽車工程系 聶冰冰　　入選理由：尊重，是周青教授的關鍵詞，他一種體貼細心的方式對待學生　　作為一名本校直推的研究生，我和導師周青教授的近距離接觸源自大四開學之初免試研究生推薦期間和他的種種交流。
    • 汽車達人秀(41) 捷豹XE高密度鋁車身
      鳳凰汽車·汽車達人秀 無論汽車製造未來的發展怎樣，車身輕量化都會是永恆的話題，它的意義絕非只是減掉幾百公斤負擔的問題，更重要的是關乎著汽車駕控性、碳排放以及製造產業鏈等多層面的關係。9月8日，捷豹全新XE車型正式發布，這也是其在鋁合金材質應用方面交出的最新答卷。
    • 車身殼體結構的分類
      車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。　　非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。
    • 為什麼普通車身癟了可以鈑金,鋁合金的車身就說不能鈑金了
      （聲明：此文章內容僅作為汽車愛好者感言發布，並不作為新聞內容發布）常見的車身材料一般使用的是普通鋼材，高強度鋼等。我們在看一下汽車鈑金對車身材料的要求：1 鈑金材料必須有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件衝壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。
    • 為車身減重100kg,汽車廠家該怎麼做?
      早期採用承載式車身的車型，由於缺少了傳統意義上的底盤支持，通常都會在車身結構上進行「鋪張浪費」，從而提高車輛的抗扭剛性，防止在劇烈顛簸或崎嶇不平路面行駛時產生變形。而隨著材料技術的進步，以及3D受力模型的使用，在車身剛性得到保證後，車企便開始了在車身框架上進行重量優化的動作。比如使用高強度鋼材，並取消低端鋼材的補強。
    • 車身輕量化技術及係數詳解,建議收藏!
      在內部空間尺寸基本不變的前提下縮小外形尺寸，可減少材料消耗，減小質量，同時還可減少佔路面積和停車面積；　　採用輕質材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維複合材料等；　　採用計算機進行結構設計。如採用有限元分析、局部加強設計等；　　採用承載式車身，減薄車身板料厚度等。 目前，進行車身輕量化的措施主要有三個方面。
    • 為什麼高端汽車都在用鋼鋁混合車身
      來源：時刻頭條隨著汽車工業的發展,造車的新材料以及新工藝不斷湧現,尤其是鋁合金越來越多的運用,相比五、六十年前,如今的汽車平均重量下降了50%,同時安全係數得到了大幅提升,因此,整車輕量化已經成為趨勢。為什麼車身重量更輕的同時安全性能又得到提升呢?這是因為鋁合金的材質特性所致。
    • 輕量化/耐衝擊 複合材料車身覆蓋件顛覆你的認知_車市動態_汽車...
      高分子複合材料是指在微觀層面將高分子材料與另外不同組成、不同形狀、不同性質的物質進行複合粘結而形成的材料。奇瑞新能源所採用的的複合材料整體微觀結構更穩固，其材料擁有高強度、耐衝擊、耐熱性好等優勢。
    • 奧迪ASF 全鋁車身框架結構
      ASF 指全鋁框架結構，是「Aluminum Space Frame」的縮寫，它具有安全、可回收、重量輕的特點。輕質的鋁合金車身使車體重量大大減輕，與相同體積的鋼鐵相比，重量可減輕30%至40%，這意味著更低的油耗和更佳的動力性能，此外，鋁合金車身幾乎可以百分之百地回收再利用，合乎環保要求，框架結構還可以提高車體的安全性，保護車內設施，同時，設計周詳的車體可以大幅降低意外發生後的維修費用和困難，但由於目前鋁提煉和加工技術的限制，使得成本比較高。
    • 汽車車身正向選材、4D輕量化數據信息平臺正式發布
      同時，通過建立材料本構參數與各子維度評估指標的內在聯繫，簡化了歸一化處理的成本與難度，且結果令人滿意。根據系統的研究，開發出了汽車車身正向選材系統,並通過前縱梁的選材演示了系統的運行過程，達到了理想的效果。
    • 應對車身輕量化 先進高強度鋼仍將是主流材料——專訪瑞典鋼鐵中國...
      隨著環境和能源對汽車工業的要求越來越嚴苛，節能減排已經是迫在眉睫的任務，正因如此，新能源汽車在這兩年越來越火熱，但事實上，除了新能源汽車和改進動力傳動系統等措施外，實現車身輕量化也是實現節能減排的重要一環。鋼鐵作為車身的主要應用材料，多年以來始終扮演著重要的角色。如何在不降低安全性的同時降低鋼的重量，是很多汽車廠商一直在努力的方向。事實證明，高強度鋼是一個很好的解決方法。
    • 汽車車身的主要構成部分,一起來看看
      汽車車身的主要構成部分，一起來看看車身安裝在底盤的框架上，由駕駛員，乘客攜帶或裝載貨物。客車，車身一般是整體結構，卡車車身一般由駕駛室和貨櫃兩部分組成。車身結構主要包括：車身外殼（白色車身），車門，車窗，前鈑金零件，車身內外飾件和車身配件，座椅和通風，暖氣，空調，空調設備等。在卡車和特種車輛中還包括汽車和其他設備。1.身體外殼（白色身體）：它是所有身體部位的基礎。它通常是指由主要承重元件組成的剛性空間結構，如縱向梁，橫梁和支柱，以及與之相連的鈑金零件。
    • 微卡&微面:車身結構防撞能力解析
      所謂中置指發動機布局駕駛室的下方，位於前排座椅的下面；如此布局的原因在於降低製造成本，比如傳動軸會更短、不用前置布局也可以降低獨立底盤的鋼材用料。所以價格定位很低的微型卡車總會採用這種結構，這與安全性有什麼關係呢？汽車碰撞保護中有一個關鍵詞：碰撞潰縮區。
    • 當「雙B」在為鋁車身撕逼,認真造車的原來是他們
      那個年代，從木材、織物，到鐵、錫、鋅等金屬，都被用作汽車車身的材料。當汽車動力的增加遇到瓶頸，而汽車的性能並未等比例地提升時，人們才逐漸開始審視影響汽車性能的其它因素，比如輕量化、空氣動力學，等等。迄今為止較為成功的全鋁車型無一例外是高端豪華車型，奧迪也只是在旗艦轎車A8上採用全鋁結構，因為它的消費者對價格相對地不敏感。 接下來，我們來探討第二個話題：哪些車廠在國內製造的車型，原汁原味地採用鋁車身，而並沒有「差別對待」國內消費者。
    • 不可不知的幾個汽車小知識-車身結構
      車身，汽車身體的簡稱，人們仍在以貌取車，車身是最先受關注的地方，它擔負著展示汽車形象質、風格特點的任務。對於承載式的轎車車身來說，其任務更重，還要承載發動機、變速器等幾乎所有汽車部件，同時還要抵抗撞擊、翻滾等暴力，並保護駕乘人員。
    • 中國汽車輕量化及輕量化材料行業前景預測
      其中，結構優化和工藝創新側重於汽車前期設計與製造工藝層面，以目前國內的技術水平來看，汽車輕量化程度提升空間不大，研發周期較長；而對汽車材料的更換和升級，能從根源減少汽車總重量，可行性更強，成為汽車輕量目前階段最主要方向。　　輕量化材料有著不同的特性。車身輕量化材料主要的技術路徑主要包括超強度鋼、鋁部件、複合材料玻纖碳纖等，不同國家選用的方向不同。
    • 房車小白學知識(一):為什麼房車要採用「三明治」車身結構?
      那為何我們把房車的車身結構稱為「三明治」車身呢？這是由於房車通常由「外部板材+夾層材料+內部板材」三種材料疊加組合而成，所以叫三明治車身結構。三明治車身結構說起來簡單，但實際中要複雜得多。首先作為車身結構要有骨架，輕質的木質結構成了首選之材，也可以說木質的框架是三明治車身的基礎。木質材料用於地面和內牆牆面，這樣整個結構就很穩固，木頭邊緣相互連接起來也很方便。但是為什麼在中高檔房車中卻逐漸減少木質材料的使用量呢？
    • 全碳纖車身!寶馬i3 LifeDrive結構淺析
      全碳纖車身！寶馬i3 LifeDrive結構淺析 2012年10月08日 01:00 原創 來源：汽車之家
    • 中國唯一全鋁車身方案解決商--蘇州奧傑
      當然，在其升華為解決方案的背後是奧傑作為技術型汽車設計公司，從整車設計高度研發全鋁輕量化方案。據記者了解，這些高度輕量化的全鋁車身無論是在材料選擇，還是在結構設計等方面都傾注了奧傑諸多研發設計的精心投入。
    • 承載式車身和非承載式車身區別,幾張圖片就讓你明白
      汽車自從發明以來就特別受人們的歡迎，現如今，越來越多的朋友對汽車感興趣，喜歡研究各種汽車知識。汽車的車身結構就是其中的一個專題，按照車身外形的背部結構可分為折背式車身，直背式車身，倉背式車身和短背式車身；按照車身外形的箱體結構可分為三廂式車身，兩廂式車身和單廂式車身；而今天我們要聊的是按照車身承載方式分為的承載式和非承載式車身。