O2O和共享經濟，2014移動網際網路創業的熱門。為什麼Airbnb的短租紅遍全球?美國的Uber租車為何進入中國?滴滴打車的高成長又和共享經濟有什麼關係?上周六，清流資本副總裁彭創帶領旗下被投企業來到3W，就共享經濟的市場趨勢、創業公司的優勢與問題，做出了大量的深入分享。
資本為什麼喜歡O2O和共享經濟?
O2O是一個約為26億人民幣的總盤子，目前電商只佔到8%-10%。在改造過程中，O2O的第一種觸碰模型，即團購的興起，用戶是服務類商品的消費者，特性是把人群帶到店面裡，出現了58同城、美團等企業。第二種觸碰是服務上門(或零售到家)，全民移動化後，圍繞個人提供上門服務(按摩、美甲、廚師、清潔等)，智慧型手機提高了效率，人們也更願意為其買單， 2014年這類企業很多，包括餓了麼、愛鮮蜂、PP租車、貨拉拉等等，上門業務不一定是到你家，而是發掘你在哪裡然後為你提供服務。
O2O到底哪家強，投資人怎麼看?
作為投資人是否應該進入的準則：第一，市場規模。網際網路改變的是服務場景，而非服務內容(美甲還是美甲、按摩還是按摩)，要分清新增市場是服務的替代還是補充，是存量的爭奪還是增量的獲取(如外賣業務搶奪了餐館市場)。第二，體量大，蛋糕怎麼切。上門服務不會完全取代到店服務，二者有切割比，取決於用戶偏好，到店消費者更注重服務和體驗的完整性，上門業務更注重效率和服務的便利性。第三，平臺創造什麼價值。平臺性業務連接供給方和需求方，給供給方帶來客源，給服務需求者匹配供給方，平臺價值一定程度上取決於服務的標準化程度，如果服務類型容易形成穩定的客源關係，平臺價值則相對較小。第四，競爭格局。網際網路業務本質在於規模經濟，量越大成本越低，O2O領域裡消費者重視相應速度、價格及服務質量，前兩者與服務提供者的密度直接相關。競爭格局裡還要看用戶端能否形成穩定的印象和平臺價值，以及所投項目能否跟其他項目產生可持續的競爭性。
O2O不是去門店化，是無門店的零售模式
上門業務到底做了什麼?通常門店管理若干服務單位，以前是用戶通過網際網路平臺到店消費，現在是用戶通過一個平臺找到單一的單位進行服務，其實，平臺轉變成一個巨大的線上門店，也就是無門店零售模式，運營優點非常明顯：第一，性價比高。第二，擴充速度快。第三，品牌傳播力更強。缺點亦然：平臺是否需要參與員工與用戶的接觸， 標準化服務的培訓和管理難度的提升都是挑戰。
用經濟學曲線解釋共享經濟
我們發現，很多業務單元的需求是隨時間、季節呈波動性變化的，比如PP租車的需求，跟旅遊的淡旺季有關，並且需求本身的波動程度很大。傳統的B2C模式只能提供穩定的供給，供給量一定在需求的高峰值和低谷值中間，於是高峰期會存在供給不足，低谷期會出現供給多餘，效率不是最優的。共享經濟的邏輯，是把供給端和需求端的曲線擬合在一起，有效率用社會的整體資源。
共享的核心，在於平臺上有多少人在兼職工作，比如在美國用Uber，司機可能是只在高峰期提供服務的會計，Uber不是他們生活的完整依賴。國內的滴滴專車也符合這種邏輯，讓所謂黑車合法化經營並提升供給量;再比如利用社會閒散資源調度小型貨車的貨拉拉，或者利用線下社區商店的空餘時間去賺錢的愛鮮蜂。作為共享經濟領域的集中投資者，清流資本在2015年依然專注於此，他們會比較喜歡，跟傳統行業結合緊密的端到端社會化解決方案的公司，最好有後端供應鏈的優化。
愛鮮蜂：跑贏線下一公裡
專注就是最後一公裡的配送，為什麼送得快?愛鮮蜂CEO張贏說，很簡單，他們離你太近了。整合社區的中小型商品便利店，新鮮的水果、酸奶、咖啡、小吃就在身邊，店內人員完成最後一公裡，愛鮮蜂在2014年世界盃期間正式上線，憑證「不談商業模式，只解決消費者問題」，目前完成兩輪融資。
1)為用戶提供身邊的便利店服務，一小時送達，鮮就是新鮮的意思，蜂就是速度快。
2)主要是整合社區的夫妻店(便利店)幫我們送最後的一公裡，送得快是因為離用戶近。
3)實際上沒有商業模式，消費者要什麼愛鮮蜂給他送什麼。
4)創業者解決最後一公裡最重要的素質是創業基因和靈活，因為O2O苦才有機會，靈活的解決消費者問題，別總想商業模式。
貨拉拉：同城貨運搞革命
在賭場上，技術好不一定贏錢多，要選擇你的市場，去玩這個遊戲。貨拉拉CEO 周勝馥，來內地創業的香港人，沒有選擇打車市場，而是看準同城貨運。科技不是零和遊戲，有競爭，但能挖掘更多增長點。
1)顛覆每一個行業都可以從兩個角度去看：科技和制度，都是要把資源利用好。
2)移動網際網路的核心是改變移動的資源。
3)全國麵包車大概兩千萬輛，利用率低，有極大浪費，也有很大的市場。
4)貨拉拉要把共享模式變成一個數據化平臺，通過評價可以把單給服務更好的司機。
PP租車： 汽車共享讓生活更美好
目前有30萬車主入駐了PP租車平臺，願意把他們的愛車分享給附近需要用車的人，因為共享經濟符合人性需求，PP租車聯合創始人王嘉明解釋到。該項目最初在新加坡上線，因為公益性質拿到了政府投資，回國後融完了A、B輪，做了很多政府溝通工作，創造了折舊補償等行業先例。
1)在移動網際網路上建構的連接車主跟租客的平臺，利用車主閒置的汽車資源去滿足附近需要車的人的需求，將共享經濟的價值放大。
2)注重用戶體驗，用戶第一看性價比，第二看用車流程是否方便。
3)給用戶帶來最底層的價值，零風險讓車主安心把車組出來，變成新的理財方式。
4)對租客是經濟出行的解決方案，比買車可能更經濟的用車體驗。
O2O公司的困難，給其他創業者借鑑
在共享經濟沙龍上，清流資本副總裁彭創說：「我覺得O2O整體的平臺運營會比傳統網際網路早期運營難一點，早期平臺一遍是線上的，用戶端的服務體驗差異化不大，但O2O涉及供需雙方的配合，平臺不好，體驗也不好。接著他提創業者問了一個問題：O2O公司發展中的主要困難是什麼，創業者如何避免或有什麼解決辦法?清流投資的幾家企業也回答了這個問題。
貨拉拉(周勝馥)：公司面對的問題跟創始人的經歷有關係，做技術的人比較容易解決技術問題，有市場經歷的容易面對市場，但我兩方面都沒有，所以很需要相應的人才，尤其技術方面，我面對的瓶頸比較大。
愛鮮蜂(張贏)：面對發展問題，要控制自己的節奏，不要被被人忽悠了，一定要求衝單或怎麼樣。比如我們的滴滴果盒，物流如果跟不上，如果推二十萬的流量肯定死掉，所以要把握自己各個部門配合的節奏，要看市場反饋。
PP租車(王嘉明)：我們是C2C，服務質量參差不齊。剛開始接單的響應時間長，車主可能沒有看到，對用車的一方影響很大。後來加強了車主端的運營，比如激勵計劃、簡訊推送變成語音推送等，用幾個層次來保證供給端的服務達標。