作者：小魔
保時捷在2019年的財務報告中曾明確指出，繼Taycan之後Macan將成為保時捷第二款純電車型，這將是保時捷電動化進程中的一個重要舉措，因為Macan目前是保時捷最暢銷的車型。
保時捷之前表示下一代Macan雖然會推出純電車型，但仍會同時生產燃油版新車作為市場過渡。純電版Macan將於2022年投放市場。它將在即將到來的Taycan Cross Turismo旅行版之後推出。
到2025年左右，保時捷預計其產品線中的一半車型將為純電動或插電式混動車型，不過該公司並未討論具體的銷售目標。
不過現在保時捷改變了想法，將以電動版Macan將完全取代燃油版車型，並將不會為下一代Macan推出燃油版本。現在看來保時捷對其電氣化進程表現更為激進了，要把其最暢銷車型作為開啟保時捷電動化大門的鑰匙。
除了最暢銷車型的純電化，保時捷也在考慮充電基礎設施的建設，比如在美國和歐洲建立一個充電功率最高可達350kW的充電網絡。
此外，這家跑車製造商也是最早投入插電混動車型產品的公司之一，其最有代表性的作品是918 Spyder超跑。現在保時捷正在確保其插電混動技術在旗下每款車型上都能得到最強的性能發揮。
例如，保時捷卡宴最強、最快的版本就是Turbo S E-Hybrid插電混動款。當然，這款車仍然配備4.0升的雙渦輪增壓V8發動機，但與其他注重燃油效率的插電混動車型不同，保時捷注重的是為卡宴提供更強大的性能表現。
對保時捷來講，將其最暢銷車型完全電動化後還將面臨一個更大的問題，既是性能與效率之間的平衡。比如當下性能表現最好的Taycan卻只得到美國環保署最低的EPA評分。雖然性能是保時捷形象的重要方面，但如果Macan在能耗表現上不做出積極改進，那麼這款保時捷最暢銷車型電動化之後很可能失去曾有優勢，勢必也會對保時捷的電氣化進程造成不利影響。