導讀：如果被吉利收購，賓利極有可能，成為最悲哀的犧牲品
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昨天我寫了一篇關于吉利收購賓利的文章。一些汽車朋友說，我沒有寫得很深，只是說了吉利收購賓利的目的，但好壞沒有到位，所以今天就彌補。儘管此事尚未最終確定，但它無法再阻止業界的猜測和推論。畢竟，吉利多年來表現出了堅強的作風。現在，即使它收購了任何公司，業界也可能不會感覺到它。很驚訝
實際上，一個關鍵問題是吉利和本特利是否可以吉祥。他們都是吉祥人物。他們看起來很吉祥。但是，在實際收購中，最大的受益者只能是吉利，而不是本特利。雙贏局面是不可能的。首先，賓利被大眾汽車收購已經21年了。不管賓利在早期的表現如何，都無法消除它。因此，現在Bentley除了品牌高度以外沒有任何核心技術，或者說，它使用的是Volkswagen的核心技術。
什麼是核心技術？簡而言之，不管您有沒有，我的並不比你差，而大眾汽車的核心汽車製造技術代表了當今的最高水平。如果大眾不跌倒，這些技術將無法推廣。使用大眾汽車核心技術的本特利也被稱為大眾輝騰，奧迪A8L和Q7換殼車。發動機，底盤，變速箱和底盤也是如此。賓利在調音方面可能與大眾和奧迪有所不同，但本質上沒有什麼不同。這種培訓可以由中端改裝工廠完成。
由於這些原因，本特利和勞斯萊斯之間的差距越來越大，發生的另一種情況也可以證明封閉的邁巴赫與梅賽德斯·奔馳基本相同，因此在停產後，梅賽德斯·奔馳推出了邁巴赫。相反，S級銷售更容易。它不僅提高了價格，而且使利潤翻了一番。至少它是有利可圖的。像最初的邁巴赫一樣，本特利多年來一直在虧損，但是擁有多個高端品牌的大眾汽車集團沒有必要模仿梅賽德斯-奔馳並推出像本特利輝騰和本特利A8L這樣的車型，而且沒有需要使用Bentley來填充店面。因此，現在本特利（Bentley）變得笨拙並且賣得最好。
但是吉利需要它。現在吉利，我們可以將其視為20或30年前的大眾汽車。儘管它已成為國內一流的汽車公司，但它需要產品和品牌的雙重沉澱才能進入世界舞臺。這是一個漫長的過程，並且汽車行業的不斷改組可能無法給吉利足夠的時間，因此這是走上高路最快捷，最省力的方式。賓利是出色的踏腳石和跳板，但如果被吉利（Geely）收購，它很可能成為最可悲的受害者。
為什麼是最悲傷的受害者？
由於收購了賓利，吉利將再次在國際舞臺上大放異彩。有時候，許多事情並不需要自己做好，但是您需要想像自己有多麼出色。無論您是人還是做事，這都是最有用的事情。智慧之一。就像「知道汽車」一樣，人們知道汽車嗎？我知道汽車嗎？看完這篇文章你知道汽車嗎？這些都是錯誤的主張。就像我認識的汽車工程師一樣，這些專業專家說過，他們只了解自己生產的汽車，而不了解其他人的汽車，因此國內外消費者對汽車的了解不多。只要他們知道吉利已經收購了賓利，就可以自然而然地想像出無數吉祥的善良，那麼吉利就成功了。
但是賓利呢？不管它有多高，它已經有一個超級豪華的頂門面，但是吉利可以支撐它的內面嗎？您使用吉利的三缸發動機還是沃爾沃的2.0T發動機？這顯然是個玩笑。沒有V8引擎，賓利就不會成為賓利。但是V8來自哪裡，唯一的途徑就是購買技術，但這是一輛超級豪華車。由於採購成本，人工成本，製造成本和管理成本高昂，吉利如何在沒有技術的情況下支持無利可圖的賓利？這太難了。
因此，吉利收購的品牌可能只是賓利品牌。這與北汽福田汽車公司收購寶沃和上汽集團對MG汽車的收購相同。誰能保證吉利不會像上汽那樣將超級跑車MG變成家用MG？ ？想一想，賓利推出的新款緊湊型豪華轎車起價為188,800元。車迷的心情應該怎樣？因此，如果Bentley被吉利（Geely）收購，那最終將是一天的盡頭。成為最傷心的受害者！
在網際網路上據說吉利的發展取決於炒作，這顯然與事實不符。它的成功來自「人們仰慕別人以成為上級」。它的第一個爆炸性增長來自對沃爾沃的收購。第二個爆炸性增長來自對戴姆勒股份的收購，即使他們沒有獲得沃爾沃和梅賽德斯·奔馳的經營權，它們只是作為受益人而存在，那又如何呢？通過這兩項收購，吉利將獲得名聲和財富。如果您再次擁有Bentley，它可能是國產汽車中唯一的一輛，那麼我們還能要求什麼呢？
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