數日前，海外媒體報導了捷豹路虎在SUV系列的新車布局：2021年捷豹將推出一款全新旗艦SUV，以補齊目前中大型SUV的位置空缺。捷豹將這款新車命名為J-Pace，與轎車系列的名稱與字母序列一致。
J-Pace進入豪華中大型SUV市場，面對的競爭對手將包括寶馬X5、奔馳GLE，甚至保時捷卡宴；不過，按照捷豹的規劃，採用純電結構的J-Pace，其實是奔著特斯拉Model X而來。
上一個特斯拉挑戰者，I-Pace
2017年，捷豹在海外發布了一款全新純電SUV，I-Pace。彼時的豪華純電SUV市場頗為冷清，幾乎所有傳統巨頭都還埋頭於實驗室裡「放大招」，希望儘快能夠推出一款足夠強勁的純電新車，以對抗風頭一時無兩的特斯拉。
沒想到動作最快的不是德國人，而是英國人。傳統豪華品牌轉型純電動汽車，捷豹是真正意義上的第一個，目標明確，競爭特斯拉。當時捷豹選擇的是造一款純電動SUV：一方面是因為SUV市場仍然高速增長，捷豹F-Pace獲得了不錯的市場反響；另一方面，用捷豹最擅長的優雅、運動、性能，對抗特斯拉Model X的前衛、古怪，審美碰撞更為顯著。
就這樣，以古典豪華對戰智能豪華，捷豹接過了第一棒。結果如我們所見，信心滿滿，失望而歸。
捷豹I-Pace如今已被證實落敗，原因當然數一個算一個，但放在2017年的市場，捷豹I-Pace並非完全沒有勝算。
論顏值，捷豹I-Pace不吃虧。Model X的最大賣點是鷹翼門，但除此以外談不上優秀設計。I-Pace到來，很好地運用了捷豹的英倫優雅，給當時市場另一個完全不同的選擇：傳統車企轉型豪華純電動，其實不需要跟傳統告別。
論性能，捷豹I-Pace也是信心滿滿，綜合續航接近500公裡、雙電機四驅、百公裡加速4.8秒，算上價格差，捷豹I Pace其實是能夠叫板Model X的：在60-70萬元這個價位，捷豹I-Pace作為高性能純電動SUV的定位，性能參數遠高於Model X 75D。
至於尺寸的吃虧大概算不上什麼問題。2018年純電動SUV的選擇並不多，Model X的購買者並非看中了這款車的7座，他們不在意花100萬能買到多大的SUV，而是100萬的Model X足夠新奇。
相比之下，捷豹I-Pace就過於傳統了。除了動力系統採用了純電，其餘的設計、功能體驗都構不成電氣化時代對消費者產生的衝擊。哪怕是同年上市、 槽點滿滿的蔚來ES8，在新奇好玩這件事上都要遠超過捷豹I-Pace。
這可能是所有傳統豪華車企轉型的毛病：走得不夠快，想得不夠前沿。除了在歐洲市場獲得了同樣保守的歐洲人的喜愛，捷豹I-Pace在中國和美國市場表現平平。到了今年初，捷豹I-Pace的新聞就只剩下降價。比如，在美國市場捷豹I-Pace推出了直降兩萬美元、6年分期、推遲3個月首付等多項優惠；而在中國甚至能夠以5.5折購買，一款指導價高達70萬元的豪華純電SUV，終端市場給出的報價低於40萬元。
就在本月初，捷豹I-Pace推出了年度新款，三款配置售價在63.08萬-70.88萬元，除了入門款價格不變、中高配分別上調一萬元。不顧五五折傳聞，捷豹I-Pace仍然堅持豪華，但是在中國這樣一個新勢力不斷崛起的市場，已經很少人會考慮I-Pace了。
那麼，J-Pace又憑什麼？
讓捷豹I-Pace競爭特斯拉Model X顯然是行不通了，這兩年捷豹加快了電動化的投入，明年的新旗艦J-Pace就是成果之一。
在此之前，我們先來看看捷豹追趕特斯拉需要填補多少差距。
2019年 I-Pace全年累計銷量達到16236輛，同比增長135%，主要的貢獻來自歐洲市場，而且獲得了歐洲年度車的稱號。但即便在歐洲，捷豹I-Pace也非安枕無憂，除了Model X繼續保持優勢，還有後來居上的奧迪e-tron。
去年特斯拉Model X在全球銷量下滑了29%，僅收穫了32886輛，排名第二的是奧迪e-tron，以27435輛的成績超過排名第三的捷豹I-Pace。
捷豹I-Pace與奧迪e-tron相差1萬輛，與Model X相差1.6萬輛，在價格高、容量小的豪華電動SUV市場，這種差距並不容易追趕。更重要的是，捷豹I-Pace與前兩者並不在同一個級別，越來越多選手進入這個市場，I-Pace的競爭力就越發顯得落後。
J-Pace到來會有點不一樣。它來自捷豹路虎更高級的MLA模塊化縱置平臺，與捷豹XJ、路虎攬勝等旗艦車共享平臺。這意味著，J-Pace在尺寸、性能配置、技術工藝等方面的高級感都符合更高價位市場，能夠與奧迪e-tron、特斯拉Model X平等競爭。
另一方面，捷豹也會為其打造更強有力的競爭點，從I-Pace的經驗來看，消費者認同捷豹在性能方面的打造，而一貫的運動操控優勢，也能讓捷豹J-Pace樹立優於特斯拉的豪華質感。比如目前海外媒體所猜測的雙電機四輪驅動，高性能版本，多種電池容量，等等。
值得注意的是，Model S與Model X在這兩年銷量下滑，不僅與市場需求變化有關，產品更新換代的猜測也影響了一部分消費者的選擇。
對於捷豹J-Pace來說，這些都是值得謹慎應對的市場格局。歐洲市場必然是重點，2019年I-Pace已經貢獻了捷豹品牌在歐洲銷量的16%，又一款新車到來，完全有可能藉助口碑迅速拓展。
充滿挑戰的反而是中國市場。一如奔馳寶馬在中國推出的「不徹底」電氣化產品，捷豹I-Pace也受到了同樣的質疑，當奔馳EQC與寶馬iX3選擇國產並將價格定在50萬左右，同樣級別、更高價格的捷豹I-Pace難以受惠於它的進口身份。
J-Pace推出之後，捷豹必然需要重新審視它與I-Pace之間的區隔，尤其是它在美國與中國市場已經打開了優惠的口子。對於決定要全面轉向電動化的捷豹，更徹底的調整很快就會到來。
圖 | 來源於網絡
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