10月12日，蔚來汽車的一則官宣消息，引發了業界不小的討論聲。在這則蔚來公布的新政策中，已提車用戶及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排產提車的用戶，免費換電權益保持不變，而2020年10月12日起支付大定的用戶，不再享有蔚來首任車主終身免費換電的權益。
先別急著吐槽，蔚來在新政策中仍然為車主留下了選擇空間——如果放棄免費專屬樁安裝，將可以享受到每月前6次換電免費；而保留免費專屬樁權益的用戶每月前6次換電僅收取電費，免收服務費，從第7次換電服務開始，將全額收取換電費用。
有競爭對手吐槽，蔚來汽車學聰明了，銷量高了就開始減少對車主的讓利。也有蔚來車主和準車主發出疑問，「請問貴司能提供多大幅度的免費換電政策？」在看過蔚來對於新政策的測算和解讀之後，用戶和網友開始點起了贊。
在新政策的調整額度，基於蔚來綜合審慎考量和大數據測算的基礎。在蔚來現有用戶中，根據實際調查和數據分析，平均每日上下班通勤裡程在20-40公裡，每周換一到兩次電即可滿足通勤需求。而如某個周末有短途自駕出行的需求時，才會增加一到兩次補能需求。根據這樣的數據測算，每月6次免費換電，可以滿足80%以上的蔚來用戶補能需求。
而這樣的換電政策持續終身，更讓蔚來車主無後顧之憂。每月6次免費換電，按照即將推出的100kWh電池計算，意味著可以保證用戶每月暢享超過3000+公裡的超低成本出行，即使按照70kWh電池來計算，2500+公裡的出行也不在話下，這在北京、南昌、長春、蘭州、貴陽、杭州、成都等有限行政策的城市或是並無每日長途出行需求的家庭，裡程數則更是富富有餘。
眾所周知，電池幾乎是一輛純電動車上最昂貴的耗材，而蔚來汽車在決定實行免費換電政策之初，就做好了犧牲利潤的準備。從去年8月24日，蔚來推出車主終身免費換電政策以來，截止2020年10月5日，蔚來用戶累計換電超過100萬次，為用戶節省用車成本累計超過1億元。
而今天這樣的調整，也是蔚來汽車在自身成本壓力和用戶需求中進一步協調而來的。這不僅最大程度保證了用戶仍然能夠用非常經濟的方式享受快速補能的便利，更能有效防止資源浪費，讓有限的資源服務更多的蔚來用戶。
換電並不是蔚來補能計劃的全部。今年8月，蔚來推出了全新電池租用計劃——BaaS，這是一種將整車和電池分開銷售的全新模式，截至10月11日，全國已建設156座換電站。而對於免費裡程不足的用戶，亦可通過蔚來更加全方位、多層次的權益保障，充分受益。