摩託車界是一個科技工業引領的世界，無數廠商都在搶佔市場份額，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。「全能選手」春風650MT，在車界獨佔鰲頭。「山路利器」寶馬R 1200 R，其地位已經不能撼動。摩託車製造業的發展與時偕行，摩託車廠商要適應市場才能成功。就像等會要給大家說的這款川崎 Ninja 1000SX，它是川崎亮出「底牌」！1043cc榨104.5kw功率，小毛病接近0，18萬起。
幾年以來，川崎旗下的川崎 Ninja 1000SX常上眷注榜，因為其頗具家族式設計格調的外觀造型，完美地與車主選車首先看顏值的需求相輔相成，因此在旅跑領域中贏得了一定的地位。但是人們愈加期待美好的物質生活，買車人的選車境界也大幅提升，舒適性、安全性、駕駛趣味等等，摩託車品牌想要獲得長遠成功，必須實現全面發展。久經摩託車市場考驗的它，其必定具有著更多的閃光點，那麼它應該還有哪些吸引人的地方？它其他方面對比同級是否具有性價比呢？下面我們來全面剖析這款川崎的良心作品——川崎 Ninja 1000SX。
時髦動感、美觀大氣是川崎 Ninja 1000SX傳遞給每位用戶的第一視覺體驗，標新立異的構型格調更是突顯設計團隊的匠心獨運。前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，車尾微微收斂，有力凸顯駕車者低調而不張揚的品質。構型別致的前大燈有力提升辨識度，液晶屏界面簡約，散發出一種工業美感，反光鏡的位置向上下延伸，從而更易於向後觀察，唯一的槽點就在於輪轂的款式，缺少一絲絲霸氣感。
在駕駛感受方面，川崎 Ninja 1000SX的動力引擎是排量為1043cc的直列四缸水冷發動機，搭配了技術成熟的電噴供油器，扭矩峰值為111牛米，發動機採用低摩擦技能，功率性能大大提高，可達104.5KW的功率。由於川崎 Ninja 1000SX引用6擋有級變速鏈傳動變速機制，其穩定性和流暢性都值得肯定，加上川崎對變速系統的細心調教，發動機和變速體系默契程度愈來愈高。右手只用輕輕擰下油門便有使人驚喜的動力反應，給駕駛者帶來的無疑是頂級的駕駛感受，因此，澎湃的動力，不會讓你掃興。
2100x825x1190mm的參數，在旅跑中屬於常規尺寸，因其座位高度達到了835毫米，作為旅跑來說親和力是不夠好的，整車有著135mm的離地間隙，可以提供不錯的通過性，擁有一定的玩樂基礎，軸距為1440mm，進一步提高了縱向空間感。對於車輛舒適度而言，川崎 Ninja 1000SX的舒適程度達到了一輛旅跑應有的水準。座包是比較緊實的包裹，材質不軟不硬但是舒適性還不錯。懸架及底盤處置震動的能力讓人心有所慰，在應付日常的減速帶和坑窪道路時，受益於出色的懸架體系，行駛中震動顛簸的反饋較小。
油耗上，綜合油耗（高速+街市）僅為7.2L/百公裡。保持略低車速行駛於城區中，油耗絕對可以維持在7.92L上下，高速路的油耗則能降至6.55L左右。作為一款車重235KG的旅跑，19L的油箱完全夠用，川崎 Ninja 1000SX在油耗上表現非常出彩。
駕駛趣味上，川崎 Ninja 1000SX作為一款旅跑幾乎不有大的軟肋。把手類似賽車手感，易操控，方向準確。底盤偏硬，有一定的操控極限，不是駕駛趣味。總的來說，川崎 Ninja 1000SX的操控表現在同級當中達到了中上等水準。
綜上，既然川崎 Ninja 1000SX可以媲美其它對手，絕非僅憑藉動力優點，操控、外觀方面的良好表現也使得它取得成功，都特別切合車主消費者的買車要求。同時等配置應有盡有，可知在旅跑中，川崎 Ninja 1000SX性價比還是比較突出的。那麼對於這輛摩託車-川崎 Ninja 1000SX，各位覺得是一輛好車嗎？