自從阿里、滴滴、美團、拼多多等超級電商平臺盯上社區團購後，整個社會形成了一種感覺，那就是資本在和普通民眾搶飯碗，前期阿里淘寶和實體商場爭搶消費者，後來滴滴等又和各地的計程車爭搶乘客，最近這些大電商平臺又盯上了市場裡小攤販的買賣。
01老大成長記
從2003年淘寶網成立，距現在將近20年了，整個社會基本形成了淘寶、多多、京東幾個寡頭壟斷的線上平臺和普通的線下實體商場並存的局面。網約車則是在2012年以黑車的身份出現了，到2015年開始走上正規，現在形成了網約車和傳統計程車並行的局面。社區團購前兩年已經小範圍出現，但並未引起電商平臺大佬的關注，並不是不想進，只是時機不成熟，2020年下半年，各大平臺競相發力，瘋狂補貼，都只是為了搶奪流量，試圖儘可能多地從線下爭取市場，最後的結局只能是線上和線下並存。
這些超級電商平臺，背後有著雄厚資本的支持，但卻每天和這些社會底層的人進行著競爭，動則補貼十個億、二十個億的，完全就是一種我就是有錢，用錢就能砸死你們。這些超級平臺究竟為何要去盯這樣的市場？
02資本的惰性
很多人都講，這些平臺每年拿出上百億補貼，互相之間爭奪流量，有這麼多錢為什麼不去投入到科技領域，去研究晶片，研究半導體。其實這也不能怨他們，畢竟他們自己並沒有多少錢，真正起作用的是他們背後的金主，也就是那些個風投資本。這些資本不會幾十年如一日的等待著科學研究的開花結果，他們更喜歡變動的數字能吸引到華爾街的注意，一夜之間，幾十倍、上百倍的利潤翻番。
由於中美關係的原因，我國的晶片從來沒有受過如此高的關注，華為對於科技的投入也從來沒有多少人關心。任正非為了讓華為的技術走到世界的前面，在過去的10年中研發投入超過了4000億元，培養了至少700多個數學家，800多個物理學家，120多個化學家，還有6000多位專門在基礎研究的專家，再有6萬多工程師。先進的生產技術從來不是天上掉下來的，而是用時間、金錢和人力堆出來的。就是華為這樣的投入，我國的晶片仍然處於空白區，原因很簡單，基礎人才、基礎技術出現了斷檔，這些功課需要補，但卻不是短時間可以跟上的。
試想這樣的投入，這樣的結果，有哪個資本願意去做，更為嚴重的是我國專利保護並不是特別嚴格，一旦有技術落地，可能很快就盜版泛濫了。資本很懶惰，只看眼前。
03還要什麼自行車？
2000年以前，中國有充足的勞動年齡人口（18-59歲），為經濟發展提供了充沛且價格低廉的勞動力，形成巨大的比較優勢，在全球化發展中搶到位置，成為名副其實的「世界工廠」。這個時期被專家們稱之為人口紅利，也就是依靠廉價勞動力支撐起了整個國民經濟的增長。我們都知道，勞動力價格是剛性的，隨之時間的推移，2000年以後，中國的勞動力價格已經走上了一個新的臺階，為什麼現在很多國外企業都在討論企業外遷的問題，也就是受此影響，因為在其他國家有了更便宜的勞動力。
雖然我們在生產方面的人口紅利正在消失，但這些年積累起來的財富卻支撐起了國內人口的消費紅利。
我國現在的總人口已經接近14億，曾經的那些勞動者已經逐漸開始享受生活。而新時期成長起來的年輕人更是天生具備很強的消費屬性，他們能夠接受新鮮事物，並且樂於嘗試。14億人將會在消費側貢獻巨大的能量。2019年，中國社會消費品零售總額是41.2萬億人民幣，首次突破40萬億元大關，按照當年人民幣兌美元平均匯率計算，相當於5.97萬億美元。而美國同期的消費品零售總額是6.2萬億，中國消費趕超的跡象愈發明顯。這充分表明，中國有巨大的消費市場和消費能力。
受主流消費人群（有不錯的文化水平，有一定的財富積累）的變化影響，消費的方式從粗放變為精細，更加追求體驗和個性，這就是為什麼線上平臺會輕易從線下搶到市場。這樣的財富積累比起幾十年如一日地搞科研，沒有幾個老闆去學習任正非。
2020年雙十一天貓銷售額突破4900億元，京東銷售額突破2700億元。
他們還要什麼自行車？