對於F-5戰鬥機的認知，國內年齡稍長的人，可能來自於黃植誠，當時，國內新聞媒體對此進行了非常廣泛的報導，而黃植誠也幾乎成了家喻戶曉的人。
黃植誠，是臺灣空軍少校飛行隊長，1981年8月8日，駕1架F-5F型戰鬥教練機，從臺灣桃園起飛飛臨福州機場，是駕駛第42架飛機回到人民懷抱的，第90個國民黨空軍人員。
F-5「虎」戰鬥機，是20世紀50-60年代美國諾斯羅普公司研製的一種超音速戰鬥機，有單座的A、E、RF-5E，以及雙座的B、F-5F等型號，G型是專供出口的，被重新命名為F-20「虎鯊」戰鬥機。
其實，F-5系列屬於較為低檔的戰鬥機，爬升率略低於同時代非常著名的蘇聯研製的米格-21，穩定盤旋角速度優於米格-21戰鬥機。
F-5，實用升限15790米，最大飛行速度1.55馬赫，在這兩項性能指標上，就遠不如同時代競爭對手米格-21，其實用升限為18700米，最大飛行速度則為2.2馬赫。
但F-5最大航程和載彈量，這兩項戰鬥機主要的性能指標，要明顯優於米格-21，前者最大航程2800公裡，後者只有1300公裡；F-5最大載彈量約3噸，而米格-21隻有區區1噸。
由於F-5的主要作戰對象，就是蘇聯研發製造並大量出口社會主義陣營，以及大量亞非拉第三世界國家的米格-21，因此，就F-5的性能而言，用來對標米格-21，是最有說服力的。
米格-21，具備高空、高速的優勢，實際上是一種飛不遠的的前線截擊機，非常適合超音速截擊，執行本土防禦作戰。
F-5，在研發設計時，主要考慮的就是亞音速，以及跨音速區域的機動性能，因此，在雙方戰鬥機在近距離進入「狗鬥」狀態時，亞音速和跨音速區域機動能力出色的F-5，顯然具備對米格-21的空中優勢。
但雙方在遠距離遭遇戰中，米格-21能憑藉高空、高速的優勢，迅速地接近F-5，採取爬高居高臨下的戰術，用空空飛彈或是航空機炮，就能直接壓著F-5打，畢竟米格-21具備速度優勢，且實用升限大於F-5，米格-21飛得高，而F-5卻飛不高。
綜上，就其綜合性能來說，同為第二代戰鬥機的標杆，美制F-5和蘇制米格-21，在技戰術性能上，通過上述的比對，可謂各有千秋，性能可謂難分伯仲。
但米格-21戰鬥機，在全球的知名度，卻要遠超F-5戰鬥機，這個也是事實，米格-21戰鬥機最終生產數量超過了10000架，而F-5的產量尚不足2000架，兩者至少在數量上，不在一個等級上，這個就是差距。
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