僅比殲20略小的編號殲16戰機應該是目前空軍現役戰鬥機中的第二強。如果將這個推論擴展開來大概也是成立的——他是亞洲各國現役自研戰鬥機中的第二強。在世界各國的第三代戰鬥機的各種改進型中，殲16也絕對是處於第一梯隊的。另外，從殲16的發展也可看出中國，乃至世界對三代機改進以及對未來空戰的一些看法。
我們就先談談殲16的來龍去脈。所有圖片和文字資料均取材於公開消息來源。
殲16使用大量符合材料代替蘇霍伊戰機上的鋁鋰合金，減重明顯。圖片來自於網絡。
殲16這個編號很有意思。從殲10開始，中國空軍戰鬥機的同型雙座機就不再以「殲教」開頭，而是以編號尾部加S（雙座的漢語拼音首字母）表示，例如殲10S。更繁瑣的則是殲11BS，這看上去像是英文字母與漢語拼音混搭。由於殲11的雙座機編號已被殲11BS佔用，殲16啟用了一個全新的編號，而沒有再在殲11BS這個編號上做文章，也說明它是一種改動非常大的重型戰鬥機。它也是中國戰鬥機中，第一種被賦予單獨編號的同型雙座型戰鬥機。當然，殲轟-7也是雙座型，但它主要承擔的是縱深遮斷的轟炸任務，「殲」字恐怕有些徒有其名。
中國選擇一種雙座型作為其對殲11系列戰鬥機的高端改進型，而不是像俄羅斯的蘇-35那樣選擇一種單座型也頗有意味。畢竟，蘇-27家族的雙座型在氣動外形上的改動稍大，機動性有所損失。這說明了中國對雙發重型戰鬥機的認識——與機動性降低的劣勢相比，多一名飛行員對於飛機的操控，特別是對地打擊時的操控所帶來的優勢顯然更重要。
從這個角度看殲16使用的太行發動機很明顯。該機從氣動上未作大的改動，機背大型減速板仍然保留。
其實，關於殲16一直有傳言稱它是「國產化的蘇-30」。這大概是有兩層意思，一層是說它仿製了蘇-30MKK戰鬥機，包括機體和航電。另一層是說它在空軍中扮演了蘇-30MKK的角色地位——既可以對空攔截，也能對地打擊。
其實，「國產化的蘇-30」是對殲16的誤解，就如同說紅旗9仿製S-300一樣。蘇-30MKK本身是對共青城飛機製造廠對蘇-27UB的有限改進，加強機體結構，提高掛載能力；增設空中加油，進一步延長航程；改進航電，增加發射對地打擊武器的能力。即便是它誕生的年代，其平臺和航電均已經落後於世界了，中國沒有必要再重複這樣一種已經落後時代的型號。從外觀來看，蘇-30MKK區別於蘇-27UB的最大特點便是補平了原來被切尖的垂尾，當然，還包括右移光電雷達、增設空中加油等等。而殲16同樣採用了切尖的垂尾，這從一個側面印證了該機系在殲11BS平臺的基礎上進一步發展，而非仿製的蘇-30MKK。
沈飛通過發展殲11B和殲11BS，對蘇-27的機體結構有了充分和深入的了解，中國沒必要放棄殲11B和殲11BS取得的成果，再專門去測繪仿製蘇-30MKK的機體。中國完全可以通過對殲11BS的進一步深度改進——從結構到航電——以發展一種頂級的雙座戰鬥機。
蘇-30MKK在現在來看，已經落後於時代，從結構到航電，都沒有仿製的價值。
《中國航空工業三十年》一書的《我國第三代重型戰鬥機發展記》一文記錄了沈飛研製第三代重型戰鬥機一些數據。從上下文，特別是文中提到「對座艙設計和改進提出了更高、更新的要求，改進後的座艙布局採用先進戰鬥機座艙顯示控制技術方案，切實保證了設計質量和進度」來判斷，這種重型戰鬥機便是殲11B戰鬥機。
文章透露，該機採用了數位化設計手段，實現了飛機設計100%並行產品數位化定義、100%虛擬裝配和100%電子樣機。另外一項重大改進是機體和材料。沈飛用4年時間完成了與三代機相關的500多項機體材料、600多項標準件、300多項機載設備材料的研製工作。該機廣泛採用複合材料，其中包括採用了複合材料外翼。沈飛通過殲11B型號研製，攻克了三代機進氣道複合材料調節板的製造難關。沈飛公司自行設計製造了排布機，完成了熱壓罐技術改造，按照複合材料接工要求進行了環境改造。這也使其在複合材料的運用方面在國內比較領先。此外，殲11B廣泛採用了鈦合金材料，如飛機中央翼下壁板、極為整流罩、發動機防護格欄等鈦合金用量達到全機重量的15%。
外媒對殲16的分析（上圖），其實很不靠譜。
顯然，殲11B的結構改進是非常大的，取得的成效也非常顯著，殲16的機體結構改動量之大不孫色於殲11B。《中國航空報》關於「新機結構部分有80%的更改或重新設計、90%的系統改進」的報導被廣泛視為指殲16。根據近些年中國在增材製造技術領域的發展，殲16完全可能採用雷射增材製造技術來製造隔框，進一步減小結構質量。這種改進包括進一步補強結構，以便提高載荷，彌補原有設計缺陷。
對結構的加強，將滿足其攜帶大型空對地彈藥的需求，從而至少達到蘇-30MKK戰鬥機8噸的載彈量。另外，蘇-27系列超過9噸的燃油容積往往不能充分利用，因為裝滿燃油後，受制於飛機結構強度，不能進行大過載機動，補強結構後，很可能將放寬限制。
網絡上流傳的照片顯示，該機裝備了一種大型遠程空空飛彈。照片來自於網絡。
另外，通過殲11BS、殲15的鍛鍊，中國對蘇-27系列飛機飛控系統的認識逐步深入，有理由相信，通過飛控系統的數位化工作以及控制律的改進，充分實現減重帶來的優勢。而殲11B據稱由於未對控制律進行修改，不得不對飛機添加配重。另外，從目前公開的圖片看，殲16的座艙疑似進行了鍍膜處理，以降低RCS。如果這一判斷最終得到證實，那麼它很可能採用了更多的降低RCS的手段，因為僅僅降低座艙RCS，對於一架重型戰鬥機來說是遠遠不夠的。
從外形判斷殲16仍使用了「太行」發動機。「太行」發動機的最新型號已經從12噸的推力增加到14噸，但殲16是否使用了增推的型號尚不得而知。
在航電方面，更沒必要參考蘇-30MKK。殲16被廣泛視為採用了有源相控陣雷達。有源相控陣雷達如今已經是各國高端飛機的標準配備。它可靠性高、波束靈敏度高，系統損耗小，有利於增加探測距離。更重要的是，有源相控陣雷達的電子戰性能強大。
殲16的研發據說拖後不少，但是拖有拖的價值，那就是更多地利用新的技術。
有源相控陣雷達可以實現、但未必每部有源相控陣雷達都採用了的能力之一便是低截獲概率技術。通過複雜的波形、寬頻帶以及功率控制技術，有源相控陣雷達理論上可以實現在對方無法被察覺的情況下鎖定，進而發起進攻，這在空戰中是很可怕的。當然，殲16的雷達會否採用這一技術目前尚不得而知。
先進相控陣雷達對戰機性能帶來的提高是革命性的。
有源相控陣雷達的第二項重大優勢便是可以實現更寬的工作頻段。目前的機載火控雷達絕大多數都是X波段雷達。X波段頻率以10GHz為中心的，覆蓋了8到12GHz的區間。最早的雷達工作在一到兩個頻率點上，很難對抗大功率的瞄準式幹擾。後來，火控雷達普遍採用了頻率捷變技術，可以在一定範圍內的數十個頻率點進行捷變，自適應地選擇受到幹擾少的頻段工作。而對方要進行瞄準式幹擾就不行了，頻率捷變技術也會增加對方進行窄帶阻塞幹擾的成本。不過，電子戰技術的進一步升級，特別是所謂的零延遲幹擾技術出現了。你能進行頻率捷變，幹擾一方也能跟著幹擾。這時候，就需要雷達有大的頻帶寬度。從一百兆到幾百兆，從幾百兆到幾個G的帶寬，雷達的頻帶寬度不斷增加。從某種程度上講，對抗最終反應到了帶寬的對抗上，如果雷達帶寬為1G的，而對方的幹擾機在X波段的帶寬只有幾百兆，那它就無法進行有效幹擾。有源相控陣雷達在這方面則有著天生的優勢。此外，由於覆蓋的帶寬很大，理論上有源相控陣雷達本身就能當做一部大型的幹擾機，而成為一種綜合射頻系統。
珠海航展上的信息顯示，太行發動機的最新版本推力已經達到了14噸，接近117S。當然，在可靠性、高空、加速性等方面性能尚不得而知。（作者署名：看空天）