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最近幾天，FC-31「鶻鷹」第四代隱形戰機的2號原型機試飛細節圖片曝光。
比起各方面還都很顯「粗線條」的1號驗證機，2號原型機在總體設計、隱形細節等方面有了很大的改進。雖然，歷史上我軍外貿裝備「出口轉內銷」的案例的確不少，但「鶻鷹」參軍前景卻依然不明朗。
網絡爆出FC-31的2號原型機高清晰試飛圖片顯示，比起1號驗證機在氣動設計、隱形設計上有了諸多的改進。如2號原型機機身略為放大，彈艙的尺寸因此擴大，主翼和水平尾翼都進行了切尖設計，雙發動機的間隙變小，當然最明顯的變化是將1號驗證機的梯形垂尾變成了後掠式垂尾，垂尾頂部也進行了切尖設計，整體改動幅度之大，讓人想起了YF-22驗證機到F-22 EMD（工程製造階段）原型機的變化。
（迷彩派圖片，在此感謝）
由此看來，FC-31的成熟度的確向前走了一大步。這種起飛重量約28噸的新一代隱形戰機，有望和殲-20形成高低搭配，其較小的體積，也更適合在航母上運作，成為殲-15之後我軍新一代艦載戰鬥機的有力選擇，而我軍歷史上由外貿裝備轉為自用裝備的案例頗多，而FC-31迄今卻未傳出明確消息要轉正，顯得「鶻鷹」參軍之路格外坎坷。
我軍航空武器裝備中，由面向外貿市場的中外合作變成大批量自用的軍機，最典型的例子是K-8/JL-8中級教練機。在研製之初，代號為「喀喇崑崙」（中巴邊境著名山脈名）的K-8，由中巴聯合研製，巴方佔股，主要面向巴基斯坦空軍，1987年4月國防科工委以(1987)計字431號文批誰L-8機作為出口型飛機立項研製。
當時裝著美制TFE731-2A渦扇發動機的K-8於1990年首飛，1994年裝備巴基斯坦空軍。而隨著我軍對新一代中級教練機的需求增強，當初主要面向外貿的K-8教練機，衍生出改裝國產渦扇-11發動機等針對性設計的JL-8型，1992年2月，總參、國防科工委正式批誰基教-8教練機立項，1994年首飛，1998年交付我軍，目前已經在我空海軍各航校服役數百架。
此外，我軍現役兩種主要對地攻擊飛機，殲轟-7和轟-6K，在研製之初都曾考慮面向外貿市場已獲取更多資金。殲轟-7在1988年首飛之前，曾多次在巴黎航展中展出模型，B-7的代號也早早被西方所知，而轟-6K作為我軍現役主力轟炸機，在研製之初也曾是西飛的自籌資金項目，早期原型機上曾塗有BC-1型的代號，明顯想出口獲取項目資金。
但FC-31研製、發展的今天，我空海軍裝備建設面臨的大環境已經不再是「國防科研部門提供什麼，軍方就得接收什麼」的階段。「鶻鷹」尚顯稚嫩，成飛所的殲-20戰機的預生產型飛機已經進入了我軍空軍試驗基地服役，比起「鶻鷹」，「威龍」定位於作戰半徑更大、性能更優的重型空中優勢隱形戰機，在對抗美軍F-22和F-35時具有更強悍的性能。
即使是作為我海軍的艦載機，「鶻鷹」因為先進中推發動機還很不成熟等原因，成熟度遠不如師出同門的殲-15系列，我軍航母建設刻不容緩，殲-15也衍生出彈射型的改進型型號，滿足我軍常規起降型航母，也就是軍迷所謂的002型航母的需求，因此「鶻鷹」戰機在我軍新一代艦載機的選型中也難以佔據優勢地位。
在以往，我軍外貿型裝備轉為自用型裝備，更多的是軍方在選擇餘地不大的情況下，「順手推舟」的做法，國防科研部門也能為國家減少經費開支，而在我軍航空武器裝備選擇餘地更為寬裕，前有殲-20這一攔路虎，後有殲-10C、殲-16和殲-15等三代半戰機的追擊之下，「鶻鷹」的參軍之路確實會變的格外艱辛。
除此之外，進入隱形戰機時代，戰鬥機的研發費用和全壽命周期費用變成了名副其實的「吞金獸」。裝備「鶻鷹」戰機，對軍方不僅意味著是一套全新的後勤體系，中等推力發動機等裝備，之前也是我空海軍沒有的空白，在大修等環節上會付出更多的時間和經濟成本。
但對軍方這一用戶來說，FC-31項目的「好事多磨」未免不是一件好事，畢竟他們更需要的是填補空白的產品，而不是錦上添花的裝備。
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