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最近瀋陽FC-31輕型隱身戰鬥機2.0推出，吸引了無數群眾的目光，外加中央媒體節目轟炸，早些時候巴黎航展時候，領導的發言：隱身，超音速巡航，先進航電，對空對地多用途，給的人的感覺，這飛機好的不能再好，牛的不能再牛了，實際情況如何呢，我們一步步分析。
FC-31，第二架在2016年年底首飛，這飛機做了不少細節修正，指標有一定改善
當然說到2.0版本FC-31戰鬥機，需要從最初1.0開始說起，1.0是瀋陽所的三翼面雪鴞重型戰鬥機和成都所鴨式布局殲20戰鬥機競標失敗後的後手，這是一種隱身技術試驗機，單純為了驗證隱身戰鬥機技術的驗證機，為了節約費用，飛機總體設計採用了米格-29和梟龍戰鬥機使用的RD-93發動機，這種發動機比較便宜，高空高速能力湊合，就是比較老，推力小，重量大，壽命短，可靠性一般。
最終FC-31採用了雙發布局，其餘設計幾乎延續美國F35的設計，常規布局，上單翼，機身兩側蚌式進氣道，單座，傾斜雙垂尾，不帶推力矢量，假如不認真看，幾乎可以以假亂真F35戰鬥機。
從正面看，FC31戰鬥機幾乎和F35如出一轍，這個也是總師降低風險的思路之一
由於殲20戰鬥機，個頭巨大不僅僅要求有F22級別的隱身和機動性能力和F35的設備能力，而且由於國內發動機重量和油耗歷來極其垃圾的記錄，必須要求內油比F22多太多才能保證合適的航程，同時為了照顧國內垃圾的超長超大電線桿級別飛彈更是大大增加了彈倉空間的長度和深度，而且還要求設備優秀能對付F22，機動性超越F35。
長跪不起的國產航空發動機行業，嚴重的拖累了殲20戰鬥機設計，最後只好用俄羅斯發動機湊合試飛
國產霹靂12家族飛彈巨大的尺寸，給殲20戰鬥機設計帶來了無盡的麻煩
殲20戰鬥機具備超大彈倉和超量內油，還要求完成隱身和超音速巡航，這幾乎是不可能任務
指標如此超卓，發動機一如既往的長跪不起，採用俄羅斯落後發動機湊合，難度爆表，在軍方看來，成都所的承諾簡直是天方夜譚，不過成都所和成飛的狼性拼搏作風在殲10和梟龍戰鬥機的瘋狂進展和良好結果召喚下，客戶還是給了最大的理解和最大的耐心體貼，甚至做好思想準備，某些指標不達標，也湊合接受，慢慢改。
殲20戰鬥機，設計師為了解決發動機不給力的外加飛彈粗大的負擔，費盡了心力
在瀋陽所看來，這麼多重重壓下，實現目標，幾乎是做夢變蝴蝶-想入非非，除非客戶對於飛機關鍵重大參數做大踏步讓步，比如隱身指標稀爛，或者腿短一大截，或者彈倉小一號，改國產小彈等等不足而一的想法，實際上也是如此艱難，殲10戰鬥機研製的時候，還多多少少得到了一些外國的技術援助，對於自己第一次搞先進三代機，有根拐杖總感覺有點心理安慰。
到了殲20戰鬥機的時候，直接針對目標是美國F22和F35戰鬥機，這個時候，只有美國掌握了隱身戰鬥機的設計和製造，全世界沒有任何別的國家可以提供任何有用的隱身技術支持和援助了，總設計師的心理壓力可想而知。
F-22，美國空軍的鎮家之寶，性能先進，但是不外賣不讓外國人接觸，歐美盟國都不行
當然，除了設計師之外的任何人都沒有想到的是，成都所做到了，成飛做到了，沒有拐杖的時候，就憑自己員工和相關系統部門員工，壓榨最大的能力，腦洞大開又大開，史無前例的創造出了 幾千項新技術新設計，終於給祖國交上了一幅不能再完美的答卷。
當然，為了做個對比，用裝備同樣2臺RD-93發動機的FC-31和米格29戰鬥機對比，在珠海航展上，FC-31爬升慢悠悠，轉彎磨磨唧唧，加速緩慢，和米格29的爬升加速快捷轉彎神速形成了鮮明的對比，使用同樣的發動機，最終性能指標差距巨大。
FC-31戰鬥機在珠海航展上做了多次飛行表演招攬客戶，結果事與願違，飛得太趕人
米格-29戰鬥機，航展上大出風頭，內油少，設備簡陋是關鍵
當然，根本原因在那裡，FC-31是隱身飛機，要多內油，帶彈倉，機身截面平均比米格-29大20%-30%，結果重量飆升，阻力猛漲，指標就一落千丈。
而殲20戰鬥機和蘇27使用同一款2臺發動機，而且殲20戰鬥機內油比蘇27戰鬥機還多一些的情況下，而且還有一個寬2米，長接近5米的大型彈倉下，亞音速指標更好，超音速性能完全碾壓，這就完全歸功於總師大膽採用鴨式布局和先進氣動和結構設計了。
殲20戰鬥機設計，集合了大長腿和大彈倉，以及F22級別的隱身和機動性，是美國空軍最想要的飛機
蘇27戰鬥機，三代機裡面設計負擔最重，常規布局裡面結構最複雜，但是在殲20的對比下黯然失色
某資深航空人士曾經做過總結，做常規布局容易，各種參數需要非常嚴格的選擇而且出彩非常難比如靠大力出奇蹟的F22和F15戰鬥機，投機取巧減設備的F16。做鴨式布局很難，風險很大，由於過度的非線性渦流作用，飛控很難，但是指標容易出彩，重量輕，機動性好，超音速阻力小。
常規布局設計難度相對較小，但是容易撲街，超級大黃蜂就是明顯的例子
鴨式布局有巨大的設計收益，風險也成倍的增長
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