公司以「為防務及高端製造提供優互連解決方案」為使命，踐行軍民融合發展，在進一 步鞏固軍工行業地位的基礎上，持續擴大國內國際高端市場份額。目前，公司產品廣泛應用於航空、航天、軍用電子、艦船、通訊與數據中心、軌道交通、新能源汽車、電力、 石油裝備、醫療設備、智能裝備等防務及高端製造領域。其中軍工、通訊與數據中心、新能源汽車是公司產品目前最主要的下遊應用方向。
2019 年我國國防經費預算達 11900 億元人民幣，增長 7.5%，另據 2019 年新版國防白皮書披露，橫向國際對比，我國國防費水平偏低，將繼續保持適度穩定增長。縱向對比，裝備費佔國防費比例持續提升，從 2010 年的 1773.59 億元提升至 2017 年的 4288.35 億元，年均複合增長率達 13.44%；裝備費佔比相應由 2010 年的 33.2%提升至 2017 年的 41.1%，提升 7.9%。裝備費提升主要是由於我國軍隊推進國防和軍隊全面建設， 加大武器裝備建設投入，淘汰更新部分落後裝備，升級改造部分老舊裝備，研發採購航空母艦、作戰飛機、飛彈、主戰坦克等新式武器裝備，穩步提高武器裝備現代化水平。因此，預計未來我國的軍費投入將長期保持在一個高於 GDP 增速的水平上。。
目前，電子系統已在各型武器平臺或裝備成本中已佔有相當的比例，而且隨著國防信息化建設的快速推進，武器平臺與綜合電子信息系統裝備不斷有機融合、複合發展，價值佔比仍在持續提升。而連接器是軍事或航天系統不可或缺的電子元件，廣泛應用在電子信息、武器、航空、航天、艦艇等多個領域。
總書記在黨的十九大報告中明確指出：「確保到二〇二〇年基本實現機械化，信息化建設取得重大進展，戰略能力有大的提升，力爭到二〇三五年基本實現國防和軍隊現代化，到本世紀中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊」。預計隨著我軍武器裝備信息化程度的不斷提高和軍隊現代化建設的加快，必將帶來大量新式裝備需求的增長，軍用連接器市場規模有望持續擴大。據統計，2013 年中國軍用連接器市場規模為 57.26 億元， 但預計到 2020 年國內軍用連接器的市場規模將達 124.36 億元。未來三年複合增速在 10%以上，明顯高於軍費增速，行業保持較高的景氣度。
我國連接器軍品市場集中度相對較高，2018 年，我國軍用連接器前五強分別為：中航光電、航天電器、陝西華達、四川華豐、杭州航天電子（航天電子子公司），五家企業 2018 年連接器收入達到 73.59 億元（中航光電、航天電器按主營業務披露數據，其餘三家按營業總收入，由於公司未詳細披露各業務中軍民品佔比，測算情況與實際情況可 能存在差異），約佔總體軍用連接器市場的73.41%。其中中航光電的市場份額為40.67%， 佔比超過四成，是我國軍用連接器領域絕對龍頭。
在防務領域，中航光電的產品涉及航空、航天、兵器、船舶、電子、通信指揮等國防軍工各個領域，廣泛提供光、電、流體互連方案以及集成互連方案；公司作為航空工業集團下屬企業，在航空領域具有絕對優勢。同時公司作為長徵系列火箭、探月工程等重大項目的連接器配套企業，在其他軍品領域也具有較強的優勢，與其他競爭在收入規模和研發投入上都有明顯的領先優勢，軍品龍頭地位不可撼動。預計公司將充分收益於我國國防投入的持續增長以及軍隊裝備現代化建設。
通信領域：受益於 5G 建設大潮來臨，有望進入快速增長期
2019 年 6 月 6 日，工信部向中國移動、中國聯通、中國電信這三大運營商，以及中國廣電 4 家企業正式發放 5G 牌照，牌照的發放標誌著 5G 商用開始，中國正式進入 5G 時代。我國 5G 商業應用全面加速。
據央廣網報導，2019 年 11 月 1 日，我國正式啟動 5G 商用，目前已經開通 12.6 萬個 5G 基站，在 52 座城市實現 5G 商用。預計到 2020 年，中國將部署超過 40 萬個 5G 基站。目前已有多個省市公布 5G 基站建設規劃，我國 5G 基站建設進入加速期。
另一方面，隨著 5G 建設國內全面展開， 5G 的下遊應用如 AR 增強現實，VR 虛擬實境， 4K8K 高清，無人駕駛，全息投影，智慧家居等等新興行業也在逐步興起，而大量的應用將產生龐大的數據量，需要與之對應的數據中心計算與存儲。
中航光電全面參與了 5G 通訊用連接器研發，產品涉及室外光纖連接器及光纜組件、室外電源連接器及電纜組件、板間高速連接器、板間電源連接器、電源分配連接器、高速背板連接器等眾多產品，與國際一流企業處於同一水平線。
2019 年 11 月 29 日，中國電子元件行業協會在洛陽組織召開了由中航光電科技股份有限公司承擔的「2016 年工業強基工程的 56Gbps 高速連接器」項目科技成果評價會。成果評價專家組聽取了 56Gbps 高速連接器產品研製報告和用戶應用報告，審查了相關技術資料，現場查看了生產線、實驗室及儀器設備等。最終，專家組一致認為該項目技術達到國際先進水平。
中航光電研製的 56Gbps 高速連接器採用具有自主智慧財產權的雙觸點接觸模型和插合區域全屏蔽結構的傳輸模型，實現低插損、低串擾、穩定阻抗的設計目標，能夠在56Gbps 速率下可靠的傳輸高速數位訊號，產品通過了全項目試驗檢測和用戶的應用驗證與使用， 性能穩定。同時，中航光電自主研發的十多條高速連接器全自動生產線，已實現了各型號高速連接器 1000 萬隻以上的規模化生產能力。
作為應用於高速互連繫統的核心元器件，56Gbps 高速連接器滿足了設備信息化、數位化需求，提高了我國軍民用領域高速數據傳輸自主可控水平，促進了我國高速數據傳輸核心元器件的行業發展，具有廣闊的的應用空間。
預計隨著我國 5G 建設進入快速增長期，中航光電作為我國電信與信息通信領域領先的 連接器供應商，有望充分享受行業增長紅利，盈利重要發展機遇。
一般情況下，一輛輕型汽車大約有 1500 個連接點，平均每輛汽車需要約 102 美元的連接器。在未來，每輛汽車或將使用 600 至 1000 個電子連接器，市場需求巨大。所以，汽車領域一直是連接器最大的應用市場。據 Bishop & Associates 數據，2018 年汽車領 域連接器市場達到 158 億美金，佔到全球市場的 23.69%，是目前最大的細分領域。
通常汽車連接器都是銷售給汽車線束廠家，再由汽車線束廠家銷售給整車廠家。不過，大型汽車線束廠家通常都有能力製造連接器，因此汽車線束廠家一般都是連接器大廠， 如矢崎、住友電氣、德爾福分別是汽車線束前 1、2、3 名。在汽車連接器市場，市場份額長期被泰科、住友、安波福、日本航空電子等國際巨頭佔據，國產廠商難以進入。
但是隨著近年來新能源汽車行業的突破式增長，給我國連接器、線束供應商帶來重要機遇，多家國內企業開始切入新能源汽車連接器市場，並且在研發設計能力、產業化能力方面比肩國際廠商，佔領國內新能源汽車連接器市場的風口。
數據顯示，新能源汽車單車使用連接器數量在 800 到 1000 個，遠高於傳統汽車的平均水平。配套充電樁中同樣大量使用了連接器產品，單臺新能源汽車充電樁的均價為 2 萬元，而其中連接器的造價大約為 3500 元，充電樁連接器價值佔比較大。
近年來，我國新能源汽車行業在政府補貼和「雙積分」政策的影響下，一直表現火熱， 我國新能源汽車產銷已連續三年位居全球首位。但是隨著 19 年國家對新能源補貼大幅退坡，在過渡期結束後市場出現了較大波動。其中受影響最大的是 A00 級車，但其餘 車型仍保持了較高速增長。
分級別來看，純電動方面，A 級純電動乘用車前 9 個月銷量 32.23 萬（同比+ 112.00%） , 貢獻了純電動乘用車 48.83%的銷量，全體乘用車 35.60%的銷量。A00 級純電動受補 貼退坡影響最大，銷量持續下滑，9 月銷量僅 1.01 萬，累計 12.86 萬（同比-33.69%）。相反，A0 級、B 級和 C 級純電錶現尚可，A0 級純電動乘用車前 9 個月銷量累計 12.17 萬（同比+155.51%）， B 級和 C 級純電銷量持續上行，B 級純電 2019 年累計同比大幅 增長+ 1975.79%。插電混動方面， A 級佔比較大（74.69%），但 A 級累計同比-41.27%， 增勢不敵 B 級（累計同比+ 112.90%）和 C 級（累計同比+ 115.04%）。
新能源汽車依然是未來汽車行業發展的主要趨勢，根據德勤新能源汽車市場規模模型預測分析，2020 年，我國新能源乘用車市場將達到 269 萬臺，到 2030 年將達到 1698 萬臺，其中純電動汽車產銷量將超過~1,500 萬臺，佔新能源總銷量的 90%。預計未來我國新能源汽車市場仍將保持穩步增長。
中航光電可以為新能源汽車提供專業的整車高壓互連解決方案，產品含整車高壓線束、 高壓連接器及高壓設備用信號連接器；提供具備 GB、TUV、UL、CQC 認證的全系列 國標、歐標、美標傳導式充電連接器、充電線束以及可攜式充電設備。
產品的主要應用場景：動力電機、動力電池、電機控制器、配電箱（PDU）、車載充電 機（OBC）、直流充電機（DC/DC）、逆變器（DC/AC）、水暖 PTC、風暖 PTC、高壓 線束、維修開關、電動空調、交直流充電接口等。
目前，中航光電與比亞迪、江淮、奇瑞、宇通與中通等國內知名新能源汽車企業保持良好的合作關係，為多家整車廠供應新能源汽車連接器。同時，中航光電作為特斯拉公司的連接器供應商，公司研製的板間連接器已成功配套該車型。公司為特斯拉公司配套的板間連接器應用於 Model 3 的車載充電機中，負責高壓電流和低壓信號的傳輸。該車載充電機負責將交流電轉換為直流電後為鋰電池充電，相當於汽車內部的「迷你變電站」。
2019 年 1 月 7 日，美國特斯拉公司首個海外超級工廠、上海迄今最大的外資製造業項目特斯拉超級工廠正式開工建設，預計年底前開始生產 Model 3 車型。特斯拉預計上海超級工廠的 Model 3 年產能為 15 萬輛。該工廠還將留出產能生產 Model Y 車型。
隨著特斯拉銷量的擴張，中航光電作為配套企業將會明顯受益。此外，隨著中航光電進入特斯拉產業鏈，也會反過來提高公司業界地位，提升公司業務範圍。同時，由於本土產業鏈具有低成本、高效率等優勢，公司在特斯拉產業鏈內會保持保持一定的產品粘性，公司在新能源汽車領域的內的份額有望持續提升。
四、激勵機制完善，軍工企業市場化經營典範
中航光電作為隸屬於航空工業集團下的傳統軍工企業，卻有著深刻的市場化基因。早在 2001 年，中航光電科技股份有限公司就確立「以客戶為關注焦點」的經營理念，樹立 「成品就是誠品、次品等於廢品」的質量觀。在對外經營中，公司堅持以客戶為關注焦點，以顧客滿意為決策原則的市場觀、客戶觀，貫徹更精、更快、更周到的服務文化， 並得到了廣大用戶的普遍認可。
在對內管理上，公司遵循「按勞分配、多勞多得」的分配原則，致力於建立符合市場規 律的以績效為導向的薪酬分配機制於建立符合市場規律的以績效為導向的薪酬分配機制。2018 年度，公司在事業部內部試行效率優先的薪酬分配政策，激勵部門更關注效率指標；通過優化研發支持人員薪酬結構，建立更公平、合理的薪酬體系，激勵廣大幹部職工積極工作，奮發有為。
2016 年 10 月 28 日，公司 A 股限制性股票長期激勵計劃（草案），該長期激勵計劃的有效期為 10 年，自股東大會通過之日起。本長期激勵計劃分期實施，每期激勵計劃的有效期為 5 年，每期激勵計劃實施的間隔期為 2 年（24 個月）。每期激勵計劃均需履行相關審批程序後實施。
2017 年 3 月 22 日，公司完成第一期限制性股票授予。第一期向激勵對象 266 人授予限制性股票 600.1 萬股，授予價格 28.19 元/股（復權後為 16.7 元）。在公司推行第一期激勵方案後，公司經營情況持續向好，業績穩步增長，得到了資本市場的廣泛認可，公司股價走勢長期領先行業指數。
2019 年 11 月 19 日，公司披露 A 股限制性股票激勵計劃（第二期）（草案） ，擬向激勵對象 1182 人授予 3,149.34 萬股股票，約佔本激勵計劃籤署時公司股本總額 107,016.23 萬股的 2.9429%。授予價格為 23.43 元/股。
對比兩次激勵計劃方案，第二期激勵方案涵蓋範圍更廣，涵蓋了括公司部分董事、高級管理人員、中層管理人員、核心技術（業務）人員及子公司高級管理人員和核心骨幹在內的 1182 人，而第一期激勵的人數僅為 266 人，是第一期人數的 4.4 倍，本次激勵 象除了覆蓋核心管理層外，將更多的公司中層以上管理人員、核心技術人員和子公司高級管理人員和核心骨幹納入其中，有助於更大範圍地綁定公司利益，更好地激發公司上下員工的積極性。
此外，第二期方案在解鎖條件上更加側重盈利質量考核，增加了對於扣非歸母淨利潤增速的考核指標，同時要求公司完成情況不低於對標企業 75 分位值，體現了公司在未來經營管理中更加重視盈利質量和經營效益的考核。