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文末更有彩蛋來襲！
20年前的1998年3月23日，一架戰機從成都溫江機場順利升空，在萬米高空的它時而俯衝，時而疾馳，引發地面陣陣高呼，當時這架正在進行首次試飛的神秘戰機就是後來我們所熟知的殲10。今天是殲10成功首飛20周年的日子，在這20年裡，殲10 的發展經歷了哪些曲折，又給我們帶來了哪些啟示，本期出鞘帶您關注。
上世紀80年代，西方國家已先後推出了F-16和幻影-2000等高機動戰機，並且大力向中國周邊國家推銷。而那時候的中國空軍卻仍在靠著老舊殲7、殲6當家，迫切需要研製一款新戰機來更新換代。空軍要求新戰機空戰能力可抗衡米格-23戰鬥機，整體水平要比肩美軍F-16早期型。當時的主要方案是某飛的邊條翼布局方案和洪都的可變後掠翼方案，前者只是為殲八項目而做的替代品，後者普遍不被看好，後來半路殺出的「醬油黨」宋文驄拿出的則是鴨翼布局方案。
雖然宋文驄贏得方案的過程充滿戲劇性，但鴨翼布局方案的勝出卻早有鋪墊。此前在殲9的研製過程中，宋文驄等人就已經對顛覆傳統的鴨翼布局進行了深入研究，當時為了改善飛機的升力特性，研究人員大膽提出取消產生負升力的平尾，而採用了產生正升力的鴨翼。雖然殲9最終下馬，但它在結構強度、材料、系統、設備等方面留下的成果，為後來緊急攢出殲-10方案打下了基礎。
從1970年9月在北大風洞進行第一次風洞試驗到80年代初期，成飛已對鴨翼布局進行了近萬次風洞試驗，積攢了大量數據。1975年7月在四川安縣的一次風洞試驗中，抽風機故障導致山洞裡的空氣很差，而參與風洞試驗的謝光、宋文驄等人實行三班倒，堅持一邊試驗，一邊分析。宋文驄等人身上所體現出的大膽探索和勤奮求證的科研品質，正是殲10能勝出的重要原因。
而在殲-10的整個研製生產過程中，它和以色列「獅」式戰機間的淵源始終為人所樂道，更是部分「找爹黨」的日常談資。首先殲-10的鴨翼布局並不是從中國和以色列在 80 年代合作後才開始研究的，而是從中國自己的殲9項目；其次殲-10採用了可調進氣口，而沒有高空高速要求的「獅」式則用固定進氣口；然後在鴨翼的位置上，殲10採用中距耦合，而「獅」式採用近距耦合；最後兩者的機翼也不相同，「獅」式是三角翼後緣後掠，殲10則是三角翼後緣略微前掠。
殲-10應該說是借鑑了部分外國的成功經驗，畢竟當年我們國內在新型航電等設備方面完全沒有經驗，只能求助於國際社會，以色列人在雷達和航電系統方面有優勢，法國達索則精通飛控。在部隊急需新型裝備換裝的情況下，對外合作有利於實現戰機快速入役，以及提高產品可靠性，這也是殲-10能夠成功研製的另一個重要原因。
而在老生常談的發動機方面，殲10原本沒打算安裝AL-31FN，而是想從渦扇6改、渦噴15和太行發動機中選一款。渦噴15是測繪R-29-300發動機的型號，雖然推力指標與AL-31F相同，但重量、尺寸和耗油率都太大；渦扇6改則是為殲-13開發配套的發動機，推力雖然號稱可達12.6噸，卻從未真正落實到產品上去；而太行發動機則因太晚完成研製，生生錯過了時機，後來也僅有幾架殲-10戰機為測試而裝備過太行。
眼看發動機又成老大難問題，中國最終選擇了從俄羅斯引進AL-31FN發動機。AL-31FN針對殲10作出了兩項小改進，一是將附件傳動箱從發動機上面移到了下面，二是拆掉了內外涵流道的分流隔板，但在潤滑設計等方面還是留下了遺憾。值得一提的是，殲10首飛曾推遲就是因為這款發動機出了問題。雖然AL-31F不是一種全新設計的發動機，但對當時的殲10和中國空軍來說可謂是場及時雨。
敢於引進成熟技術對於殲10攻克產能問題有著很大意義。軍改之前，除了殲10B/C以外的殲10戰機數量就已達到400架，裝備的部隊則包括擁有數名金頭盔飛行員的「大紅鷹」空軍44師131團和海航4師12團。成飛也曾透露，該廠已建立了至少兩條以上殲-10系列戰機生產線，年產量可達30餘架，即每年可裝備中國空軍一個航空兵旅。
一直以來，殲-10都是以執行奪取制空權任務的角色而出現的，三個副油箱、兩中兩近常是標準掛載。其後殲10發展出了多個改進型號，著重加強了多用途能力，一是把500公斤級的LS500雷射制導炸彈作為對地精確攻擊手段，二是可通過機翼複合掛架來攜帶多枚250公斤級炸彈，比如殲-10B執行對地攻擊任務時就曾採用了這種掛載方式。殲10戰機的發展思路其實證明了，我們海軍所常說的「小步快走」策略在空軍也是適用的。
去年初，殲-10在空軍紅劍-16演習中罕見發射了鷹擊91反輻射飛彈。而在東北某部2014年列裝殲-10的官方新聞中，部隊飛行員也曾披露，由於採用了新型有源相控陣雷達，殲-10戰機的對地攻擊能力已經有了很大的提升，在搭配可用於精確打擊地面目標的反輻射飛彈和雷射制導炸彈後，殲10系列戰機可以說是已成功向一款多用途戰機轉型。
殲-10的多用途能力與其強悍的掛載能力有關，目前殲10可進行4中2近3油4彈的掛載配置。根據官方公開過的消息，殲-10的兩側機翼上可各掛載1枚近程飛彈和1個中程飛彈複合掛架（每個掛架掛載兩枚中程飛彈），機翼內側兩個主掛架各掛載一個1400升副油箱，而進氣道下方掛架則可另外掛載一個800升副油箱和四枚炸彈。
相比於雙發戰機殲11，作為一款單發戰機的殲10卻有著更高的可靠性和出動率，成飛後來能繼續獲得大量訂單與殲10戰機所建立的客戶信任關係是分不開的。中國許多軍工企業常有這樣的錯誤思想，不是客戶需要什麼他們造什麼，而是他們造什麼就想讓客戶用什麼，甚至由此造成各種選型之爭，攤薄了科研人員投入到產品研發中的精力。
2016年新加坡航展上，殲-10A的出口型型號是FC-20首次被證實。和性能上略有點高不成低不就的梟龍相比，殲-10的競爭力明顯要高一個檔次，何時出口以及賣給哪國都曾是軍迷津津樂道的話題。而從2003年開始交付我軍的幾十架殲-10基本型近年來已先後到了需要提前進廠大修的時候了，有看法認為，哪個國外客戶對FC-20感興趣，並且對成本控制要求較高，中國完全可從現役序列中抽調一定數量的殲10A交給廠家進行延壽改裝，再出售給這些國家。考慮到我軍的裝備缺口，這種可能性估計會比較小。
雖然殲20戰機已經交付空軍試訓部隊服役，但我軍飛行員與地勤對五代機仍需時間磨合形成戰力，此外由於殲20無法在短期內實現大批量生產，如何填補我軍大批老舊戰機退役而留下的空白？殲10戰機相對來說成本較低、產量較大，並且與部隊磨合程度高，後勤保障設施完善，完全可以考慮進行半隱身化改裝，並和殲20戰機進行高低搭配。這樣也可避免重新研發一款隱身戰機所帶來的風險和保障難題。
殲10未來的隱身化改裝，可以像F-15SE「沉默鷹」方案那樣，通過在機體表面覆蓋吸波塗層，以及採用可內置武器掛架的保型武器艙，改進為一款具備部分隱身戰機特徵的戰機。這樣做的一大好處是，可在投入不大的前提下使戰機性能儘可能接近五代機。而在執行對隱身能力要求不高的作戰任務時，這種戰機的出動和保障花費也相對更小。如果再有適合的國產發動機作支撐，隱身版殲10甚至還可以推向國際市場，一改梟龍高不成低不就的窘境。
殲20總師楊偉曾說，殲10的問世，探索出了一條使我國戰機發展能夠從「必然王國」向「自由王國」邁進的光明大道。如今來看，殲10的研製除了為殲20的綜合航電和飛控等配套設備打下了基礎，更重要的意義在於改革了戰機科研體制。無論是型號總師-系統總師-產品總師的三級設計師系統，還是打破大鍋飯的經濟負責制，都是在殲10的研製中建立起來的。如果沒有當初的體制改革，現在殲20恐怕還在拖著黑煙試飛中。
與中國殲10幾乎同期開展研製的印度LCA戰機則可看作是一個反面教材了。LCA項目一開始，印度人就瞄準了電傳飛控、高性能渦扇發動機、複合材料機身以及多模雷達等當時世界上最新最先進的航空技術，絲毫沒有認識到如此規模研發項目背後的工作量和資金需求。而在發現無法靠自身完成技術研發後，才轉而尋求外來援助，最終導致LCA戰機剛問世就已落後時代。
設想一下，如果當年中國在進口蘇27的時候也順便買了米格29，殲10的命運或許會再添變數，畢竟一架蘇27的價格至少能買4架米格29，即使不採購米格29現機而選擇引進生產線也是相當划算的。當年此舉若成真，軍迷今天所吐槽的對象會否變成「西南某國企」，筆者不知，但相信中國戰機很可能會就此永遠進入了「必然世界」。
古人常說「有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚」。從一個不被看好的「醬油黨」成了後來的方案獲勝者，從一個被嘲諷是「五分錢想上長城」的項目到頂著壓力造出全金屬樣機讓參觀者大為讚嘆，殲10走過的路也正是中國航空工業發展起伏的縮影。殲10戰機，可以說是改變了中國空軍的命運。本期出鞘就到這裡，我們下期再見。
本期彩蛋：以此視頻紀念一位從不曾離去的長者
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