要說中國空軍步入現代化的元年很多人會說那是在22年前的1998年，那一年我國自主研製的第三代戰機殲-10在四川成都首飛成功，至此中國成為世界上除美國，俄羅斯，法國和瑞典之外第五個能夠自主研製第三代戰機的國家，殲-10這一東方猛龍也從此開始了它傳奇的徵程。
殲-10A
殲-10戰機（編號J-10，軍方代號」猛龍「，北約代號 「火鳥」）是由中國成都飛機工業集團研製的我國第一款單發，全天候，多功能的第三代戰機，從氣動外形到航電系統可以說摒棄了中國戰鬥機40多年來仿製蘇系戰機的歷史。與我國之前基於蘇聯的米格-19和米格-21仿製的殲-6，殲-7和殲-8相比，殲-10戰機在研製之處初就力圖儘量採用國際先進標準，對標西方最先進戰機，使得其在設計和製造方面能與西方先進戰機處於同一起點。
殲-7
殲-8
作為國產第一款三代戰機，殲-10戰機從設計之初就立足於強調機動性，敏捷性，具有中距攔截和電抗能力，其採用了與美制F-16戰鬥機相同的靜不穩定布局和電傳飛控，重心位於機體結構的後方，這一設計使得殲-10在超音速下依然能夠保持出色的機動性和穩定性。殲-10的第二個亮點是，其採用了與傳統飛機不同的後主翼前鴨翼布局，這一設計除了同樣可以實現飛機的俯仰操作，當空氣通過前鴨翼時，會產生渦流，當渦流經過後主翼上表面時，會形成低壓區，這樣會增加主翼面上下的壓力差，進而提高飛機升力。當飛機做俯仰劇烈機動時，鴨翼和主翼會同時生成渦流，兩股渦流相互增強，能產生更高的升力。因此在當時國產發動機動力不足的情況下，可以使鴨式布局的飛機擁有比傳統布局飛機更好的機動性和操控性，能夠很好兼顧高速巡航和低速盤旋，這在國產隱身戰機殲-20上也有同樣體現。
殲-10A外形結構
除了優異的氣動設計，殲-10是中國製造的第一種大量採用複合材料的戰鬥機。機頭設備艙兩側、鴨翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鰭、發動機尾噴口均使用複合材料製造。殲-10是中國空軍繼殲-8D後第二種擁有空中加油能力的戰鬥機。
殲-10S空中加油
殲-10的電子設備也較為先進，座艙為全「玻璃化」界面，配備一具平視顯示器（HUD）及三具黑白或彩色下視多功能顯示屏（MFD），採用1553B數位系統，數位化程度超越以往所有中國戰機甚至同期瀋陽飛機公司生產的殲-11。殲-10服役時裝備1臺全相參的脈衝都普勒火控雷達，具備多種工作模式，具備視距外、多目標能力，據稱最大搜索距離160公裡，上視射距100公裡，下視射距80公裡。飛行員配備了頭盔瞄準具。
殲-10氣泡座艙
殲-10服役之初，限與國產渦扇發動機研製進度緩慢，使用的是一臺俄制AL-31FN渦輪風扇發動機，其為Su-27「側衛」戰鬥機AL-31F渦扇發動機的改型，推力為127千牛或137千牛（後續改進型）。所有後續生產的殲-10換裝了國產渦扇-10A發動機，代號「太行」，推力為132千牛。最新型殲-10C型戰機則換裝了渦扇-10B發動機，推力為144千牛。
土星科研AL-31FN渦扇發動機
中航工業的「太行」發動機
殲-10殲-10裝備一門23mm口徑23-3型雙管航炮，機身具有11個機外武器掛架，可以外掛空對空飛彈、空對地飛彈、導航／目標指示吊艙、精確制導武器等。
全副武裝的殲-10A
基於殲-10優秀的機體設計，廣大軍工科研人員相繼研發出了殲-10的多種改型，從最初的殲-10A到殲-10S，殲-10B和殲-10C型。
殲-10A是服役的最初型，其定位是一款本土截擊機，其次是空優爭奪制空權，對於對地攻擊和多用途考慮較少。從外形來看它的鴨翼耦合方式相對於陣風和JAS-39，更接近於颱風，這意味著它更強調高空高性能；它有一個碩大的垂尾，幹什麼用的呢？為了保障高空高速段的操控性；它的機體結構強度非常強——其在試飛階段飛出了國內飛機的最大低空錶速，這個數值直接和飛機的結構強度掛鈎，這意味著它想強化高速段的機體耐受度；它有一個非常複雜的可調式進氣道，這個進氣道可以保障M1.6以上發動機的進氣效率，當然也付出很大代價，比如超重（大概會增加150KG的結構重量），比如加強筋問題被人笑話（這個倒無所謂，其實很多飛機比如幻影颱風進氣道都有加強筋）；它的主翼翼尖做了削尖，所以沒有辦法在翼尖加掛飛彈，不過設計師可能覺得問題不大，畢竟當時考慮對地攻擊任務不多，主要就是掛2中2近截擊。
從航電來說，殲-10A用的是主流PD雷達，靜不穩定設計，電傳，主動控制，飛行品質非常好，雷達中規中矩。總體來看，殲-10A空戰強於幻影2000中期型號，和F-16A比各有優劣。多任務能力不如。
殲10A
殲-10S為殲-10A的雙座教練機型號，前機身拉長以放入後座，兩名飛行員以縱向座於單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統。除教練外，亦保留了作戰功能。殲-10S亦可以用於加強對地攻擊型，後座飛行員可以擔任武器操作員。
殲-10S
殲-10B是基於殲-10A第三個衍生型號，於2015年停產。在外形方面，殲-10B相對於殲-10A的主要改進包括雷達罩修形，將原頭錐更改為扁錐型；駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統，內部裝備紅外搜索及追蹤系統及雷射測距儀；配備DSI進氣道；垂直尾翼和襟翼亦相應地加大。從內部來看，殲-10B換裝無源相控陣列雷達並可兼容中國空軍第四代空對空飛彈，在航電設備及武器系統方面有較大提升，起降能力及多用途性能都有大幅改進。作為殲-10的中期改型，其空重相比A型更輕，高空高速能力弱化了，但多功能任務屬性得到了增強。其任務主要為奪取制空權，近距離火力支援，縱深地面/海上目標精確打擊等多種任務，具備全天候條件下空空作戰和空面打擊能力。對標對手為美制F16C/D型和歐洲颱風戰機。
殲-10B
殲-10C是基於殲-10A第四個衍生型號，換裝有源相控陣列雷達，外形與殲-10B類似但是材質有部分調整達成部分匿蹤能力，同時在機背、垂直尾翼等增加天線。殲-10C於2013年12月首飛，2015年開始批量生產。2018年4月，殲-10C開始擔負戰鬥值班任務.出口型號為J-10CE。
殲-10C低空訓練
作為殲-10系列的最新改型，C型目前是一款典型的三代半戰鬥機，其部分航電設備甚至於殲-20通用，其機頭增大用於裝備更大口徑的AESA雷達，殲-10C的雷達航電性能不僅在金頭盔比武上碾壓俄制Su-35的雷達航電，據外媒估計，其性能壓製法制陣風也是不成問題的，總體性能於歐洲颱風戰機相當。除了雷達航電設備，其武器系統也得到了升級，裝備了最新的PL-15（霹靂15）遠程空空飛彈和PL-10（霹靂10）中程空空飛彈，該彈性能與美制AIM系列先進格鬥彈性能不相上下。綜上，作為殲-10系列的最新型號，殲-10C在空戰領域不怵任何三代半以下戰機，其對標對手為歐洲颱風戰機，對於法制陣風和F16後繼型號則略佔優勢。
殲-10C
殲-10C機載武器一覽
自1998年的橫空出世，歷經22年的崢嶸歲月，殲-10這款經典戰機通過不斷進化，已經成長為真正的東方猛龍。從初露鋒芒的殲-10A再到大將之風的殲-10C，我們可以想像在不久的未來一定還會湧現更多威猛的猛龍後輩，鎮守我國的萬裏海疆。