MTU航空發動機用「氫」作為發動機燃料

2021-02-23 氫能泡泡

MTU航空發動機(MTU)，德國領先的發動機製造商，已經公開歡迎空中巴士的零排放航空概念。

MTU的營運長Lars Wagner說:「氫燃料對於我們作為發動機生產商來說也是一個極具吸引力的未來選擇。」他補充道:「它應該馬上被用作燃料。」

MTU認為氫氣有三種可能的用途:

1.將其轉化為可持續航空燃料(SAFs)，氫氣可以直接投入現有的飛機和發動機中。

2.慕尼黑MTU技術與工程高級項目高級副總裁Stefan Weber博士說:「在燃氣輪機中直接燃燒液態氫在技術上也是可行的。」他強調了液態氫的第二種可能用途。

這將需要對發動機進行一些調整，特別是對燃燒室的調整，韋伯認為這將在幾年內完成。

相比之下，基礎設施和飛機製造商面臨的挑戰要大得多，因為他們必須找到提供和運輸液氫的方法，然後把它裝在飛機的合適容器中。

3.從長遠來看，MTU依靠第三種方法來利用氫氣：通過燃料電池將其轉化為電能。

MTU專家在其實現無排放飛行的技術路線圖中也描述了這種應用。這項技術承諾幾乎零排放，但它仍處於早期發展階段的飛機推進應用。

「我們把我們的燃料電池概念稱為飛行燃料電池。我們有一個建立的專家小組工作在慕尼黑,」韋伯說。

8月，MTU與德國航空航天中心(DLR)合作開展了一個合作項目，目的是在Do228飛機上演示新技術。

MTU的開發工作也集中在燃氣輪機的進一步開發利用潛在可用的全部金額。進一步優化和結合革命性的驅動概念，顯著改善循環，大大減少所有排放可以實現。

MTU目前正專注於溼式發動機(水增強渦扇發動機)。

無論哪種燃料，這一概念都能減少15%以上的燃料消耗，大大降低了所有排放——尤其是氮氧化物的水平——而且，據初步估計，還能減少尾跡的形成。

Lars Wagner解釋道:「我們需要兩種推進概念——結合溼法技術和燃料電池的優化燃氣輪機——因為它們有不同的應用領域。

「氫動力燃料電池特別適合中短途飛機，因為它比長途飛機需要更少的油箱容積。

對於這些類型的飛機，燃氣渦輪機在可預見的未來將繼續發揮作用。

「但是在這種情況下，使用SAFs，」Stefan Weber博士總結道，並補充道，「實現新技術和實現我們的氣候目標，將在關鍵程度上取決於是否獲得適當的資金，無論是在國家層面還是在歐洲層面。」

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