近日央視公開報導了艦載預警機——雖然是扯著網友的幌子。不管怎樣，這個話題應該也可以說了。
如央視採訪宋心之專家所言，這種預警機是適合大型航母、彈射起飛。
這說法其實沒錯，自己拿經驗公式估算也是如此，為啥說是個偽命題呢？因為這個說法有個前提——僅僅依賴飛機自身動力。拋開這個前提，那麼有彈射器的上彈射器，滑躍甲板沒彈射器，不等於沒有其它輔助手段（比如火箭助推起飛），所以艦載預能不能滑躍起飛從來就不是問題，問題是有沒有需求。
按照自頂向下的設計方法，滑躍起飛的艦載預要想問世，必須回答三個關鍵問題。
首先，要不要？
遼寧艦一開始是作為試驗訓練航母，為海軍培訓種子的，到後來才轉為作戰航母。加上山東艦，這兩艘航母的主要作戰區域在哪裡？如果在第一島鏈內，以岸基航空力量和其它支援部門提供支援和情報支持，那麼對固定翼預警機的需求就沒那麼強烈，以預警直升機進行重點方向監控和補盲大致也能滿足需求。但如果要脫離後方支援，進入第二島鏈甚至更遠海域作戰，固定翼預警機就是剛需了。
其次，能不能？
這就是標題提到的偽命題。
滑躍起飛的飛機，有三個關鍵性參數：起飛迎角的升力係數，起飛翼載和推重比，這三個參數是相互影響的。升力係數+翼載，大致決定了飛機的離艦速度。升力係數越大，翼載越低，離艦速度越小——從而降低了對動力系統的需求——也就是允許更小的推重比。同樣，推重比越大，飛機滑跑距離越短，當飛機可以在滑躍甲板的起飛距離內達到離艦速度，也就具備了滑躍起飛能力。
美國海軍其實曾經做過滑躍起飛的試驗。但問題是，試驗中的滑跑距離並不是按照航母滑躍甲板來設置的。從相關文章配圖來看，滑跑距離相當長，也就是只是驗證了滑躍甲板對飛機起飛性能的影響，但並不具備實際運作意義。
之前分析蟲子滑躍起飛能力的時候就說過，懷疑鷹醬灌水。現在算是實錘了。
不過根據鷹醬的測試結果，倒是拿到幾個關鍵數據：1，E-2C（24噸）彈射起飛最小離艦速度108節，滑躍最小速度102節，反推滑躍起飛升力係數1.68左右。2，正常滑跑起飛最短距離564米，反推螺旋槳等效拉力9000公斤左右（螺旋槳拉力受速度、螺距、功率等多個因素影響，實際是個曲線，實在沒法估算，這裡簡單等效了）。如果按照這個結果，E-2C無論如何無法在190米距離內滑躍起飛（有甲板風也不行）。
不過鷹醬確實拿KC130F驗證過，直接從航母甲板上起降。說起來，KC130隻是個頭比E2大，但那三個關鍵參數不見得遜於E2，能起降也不奇怪。
另一個值得一提的就是安71，烏裡揚諾夫斯克號的原定預警機。
它的設計方向就是針對前述三個關鍵參數的。動力增升——提高升力係數，兩臺大推力渦扇——提高推重比，尾部RD-38A升力發動機——平衡機翼增升兼等效減重。但這飛機過於強調滑躍起飛性能，對其它性能影響較大。
對於E—2C這種常規設計，如果考慮火箭助推起飛，會如何呢？
假定採用總推力7000公斤的助推器，水平布置（僅增推），那麼E-2C在15節甲板風的情況下可以在190米左右滑躍起飛。如果將助推器改為水平向上傾斜45°布置，相當於同時增推和減重（降低翼載），其它條件不變，助推器總推力只需要4500公斤即可滿足滑躍起飛需求。
而固體火箭助推器和火箭助推起飛方式，本來就不是什麼黑科技，60多年前就有的東西。所以無所謂能不能，關鍵還是看要不要。
第三，有沒有？
說了這麼多，如果沒有可用的艦載預，那一點意義都沒有，拿著助推器都不知道給誰裝。所以直到今天，國產艦載預試飛成功了，來琢磨能不能滑躍起飛才有實際意義。
然後，就是前面提到的，在這一切條件都具備的情況下，還沒有滑躍的艦載預，那基本上可以確定遼寧山東兩艦的作戰區域了。