踢館 | 波音空客把先進飛機生產外包給中國,不怕我們學去?

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今天早上，中國空軍發布消息，中國空軍再次進行了經宮古海峽繞臺灣飛行的行動。不過以往由轟6K、圖154偵察機等機型組成的隊伍中這次多出了戰鬥機參與，從而使編隊組成了較完整的作戰體系。從圖片上看，參與任務的是兩架原裝版蘇27。

「御用攝影師」也勤勤懇懇地尾行了這次行動。不過看日方發布的圖解，問題還是存在的：蘇27航程還是有點尷尬，不得不中途折返。我國目前買的伊爾78也基本到位了，期待什麼時候加上伊爾78組成個全程護航保障的戰術集群。

 

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追求學♂問的分割線

問：堂主，成飛承包了最先進波音787方向舵的製造，沈飛和哈飛也承擔了其他大型部件的生產，這意味著在大型複合材料結構件的製造上，會大量接受來自波音集團的技術援助、成體系的先進生產設備、管理體系引入。難道美帝不擔心這是變相的促進我們軍機的研發水平和生產工藝嗎？

 

圖：只要有300%的利潤，資本家願意出賣吊死自己的絞索……

小同志，你中學政治課是咋學的啊。

對于波音公司的管理層和股東來說，美國會不會被中國打敗算啥大事？大事是飛機生產成本能不能控制下來，在中國市場能賣掉多少飛機。要是胡亂關心美國國家大事，損害了股民利益，小心被撕吧撕吧蘸醬生吃了。

圖：蘇聯拉達轎車就是引進的義大利菲亞特轎車生產線，也沒見義大利資本家不賣啊。相反，當時義大利工人罷工，義大利資本家為了讓工人復工，特意說明這是賣給社會主義蘇聯的，請工人看在世界工人運動的份上回去幹活吧。

在國外外包生產，一個是可以降低生產成本，另一個也是補償貿易的一種形式。比如說我國買500億的美國飛機，但是其中有50億是在國內生產的，那雙方之間貿易差額就只有450億了，減少了50億外匯流出，而且這50億還是國內就業，可以提升就業率。

不拿出來這些外包合同，在選擇買飛機的時候，用戶很可能就轉過頭選擇在自己國內有外包業務的空客去了，那到時候波音找誰說理去？難道讓國會來補貼波音的損失，這明顯不可能嘛。所以國家安全什麼的，誰管你去哪兒死……

圖：空客在中國的A320總裝線。空客2008年啟動A320客機天津總裝線項目，2015年4月宣布啟動A330生產線項目。波音不賣，空客也會提供資料。他們都不賣，我們自己買毛子資料研究也能節省時間搞出來。制裁又如何，難道我們就沒有洲際飛彈用了嗎？

圖：歐美雖然有對華武器貿易禁運，但實際上如果沒有他們明裡暗裡的配合，我國軍事技術突破哪有這麼快？

 

問：堂主談談南海四座島礁機場對我們有什麼意義，能駐紮多少架戰鬥機（考慮地勤人員的吃喝拉撒，維持飛機使用的維護保養），一旦敵人轟炸島礁機場我們又如何應對？

 

像永興島這樣的機場，維持十幾架戰鬥機以及一、兩架預警機的作業還是可以的，這個力量其實也可以了，對於大部分東南亞國家來說算是很強。

圖：我國永興島衛星圖，島上機場有12個機庫，可以容納戰鬥機；跑道長度2700米，可以起降各種飛機。

但是，這真不是用來扛線的。

航空兵本身就應該是集中使用的，把兵力分散部署那就是犯了大錯誤。這樣小範圍部署的機場要是遇到突襲，那可是要受大損失的。

圖：我國在永興島部署了紅旗9防空飛彈。但是孤零零一個島，缺乏防禦縱深和低空預警能力，很容易被敵人超低空偷襲。防空飛彈只能提供一點應急能力，不能指望疏而不漏。

本質上，這些島礁機場其實應該是航空兵的中轉基地，為航空兵的飛機提供備降服務，還有增程作戰時候提供加油和維護服務，本身不應該作為部署的重點來。

圖：機場等軍事基地網狀分布是很重要的，這不僅能提高抗打擊能力，更可以方便戰機的部署，確保中途可以落地加油、修理維護。美軍之所以能控制西太平洋，就是因為它有這樣的基地群。

要維持南沙島礁作戰還是要靠航母，因為航母很難被東南亞敵人捕捉到，而且帶幾十架飛機，可以捏成拳頭作戰，效果更好。

圖：在南海部署的殲-11。我們在南海有機場，部署偵察機、無人機進行日常監控就方便多了。少量部署幾架戰鬥機，也有利於日常對進入領空和防空識別區的目標快速反應和攔截。但他們抗打擊能力太弱，所以還是不適合作為主力機群的部署機場。

 

問：唐諸經常說裝垂髮大了怕結構強度，那戰列艦那大的炮，還三根，還側向用力，還兩座並裝，炮塔那裡那麼大的孔，解釋下吧。

 

你先得看戰列艦的結構設計，才能理解這個概念。

戰列艦有個東西叫水平裝甲，也就是在甲板位置安裝一層裝甲，來防禦高空落下來的炮彈和炸彈。薄的六、七十毫米，厚的兩百多毫米，分成多層，再加上每層十幾、二十幾毫米的結構鋼部分，這等於構成了一個非常堅固的盒式結構。戰列艦的主承力結構不只是龍骨，而是整個裝甲盒都在幫著承力。

圖：日本大和號戰列艦的裝甲，可見光上面一層就有200毫米厚度。

同時火炮那不光是一個孔，他還包括一個大型的炮座，從炮塔下面一直連到船底彈藥庫，裡面要放炮塔的旋轉機構，還有供彈系統。說炮塔粗，其實指的是這個炮座，而不是炮塔本身。這個炮座更厚，往往跟戰列艦水線裝甲帶一樣厚，甚至更厚，300多到400多毫米很尋常，這等於是在切開的孔裡面增加了一根柱子，撐起來這個孔的結構。

圖：日本航空戰列艦剖視圖，可見炮塔的下部結構。

圖：戰列艦橫斷面，可見那厚實的炮座。

實際上那些輕防護的船也有炮塔，但是炮塔下面就沒挖坑，整個炮塔的大結構其實都在甲板上，最多就是第一層甲板室內有個換彈室，也就一層高度。至於下面的彈藥庫，直接用一根管子就連接起來了，不影響結構。

圖：二戰亞特蘭大級巡洋艦的Mk12型127艦炮，炮塔下面是裝彈室，再往下就只有供彈通道。

現代軍艦船板也就是8毫米到15毫米厚度，也不存在裝甲炮座來支撐結構，那自然強度遠遠不能跟戰列艦的炮座比了。

 

問：堂主。現在反坦克飛彈有很多種制導方式，雷射駕束和半主動雷射有什麼區別嗎，哪種模式更好？

 

當然不是一個方式了，兩者性能和成本都差得遠。

要說雷射架束，那就要先說雷達駕束了，這最早是導航使用的，德國夜間轟炸機就用這辦法。他們先用一束窄波束無線電信號指向目標方向，然後飛機在這個波束裡面飛，飛機機翼兩側各裝一個接收器，如果左邊接收器收不到信號了就在座艙裡提示飛行太左，偏出了波束，右邊出了也一樣處理，這樣就可以在夜間引導轟炸機找到英國目標了。

圖：納粹德國用於引導空襲英國的轟炸機群的X裝置作用示意圖

之後這個辦法用在了飛彈上，第一代防空飛彈很多就是這樣操作的，最後毛子又用在了反坦克飛彈上，改用雷射了。

圖：雷達波束制導圖，二戰時期德國研製的瀑布防空飛彈就是用雷達駕束制導方式。

這辦法就是非常簡單，只需要在四個尾翼上各裝一個光電二極體就可以了，任何一個沒接收到信號就算偏出。但是性能……那是非常渣。

這也是原理決定的，因為波束寬，那飛彈可以活動的範圍就大，但是寬了精度就很差，所以一般得用很窄的波束。打固定目標還好，打機動目標時只要目標一動，波束就得跟著動，飛彈一旦整體飛出波束就失控了，因此雷達駕束會使用寬窄兩個波束。

圖：瑞士研製的阿達茨防空/反坦克飛彈採用雷射駕束制導，最大速度3馬赫，最大對空射程8千米。

圖：阿達茨系統的飛彈，尾翼頂部就是雷射接收器。

而半主動制導則是一種尋的制導，是讓飛彈自己去找目標，只需要把波束照射到目標上，飛彈不管在什麼位置，只要能接收到反射回來的波束就可以了。這樣的漫反射波束是覆蓋範圍很廣，比起窄窄的駕束信號來更不容易脫鎖。但是這樣導引頭就相當複雜，必須要有完整的萬向支架，要有高性能電機，還要複雜的計算機系統。

圖：雷射半主動制導炮彈工作過程。目標反射雷射形成很大的反射錐角，炮彈位於這個錐角範圍內就可以捕捉到目標。如果是空地配合，一定得注意飛機進入方向不能反了，不然會直接炸到地面照射器上，美國人演習時出過這種事故。

要說哪種更好，肯定就是半主動雷射了。半主動雷射現在不光反坦克用，雷射制導炸彈也是用這樣的技術。

 

問：堂主，美國現如今還有專門的航母訓練艦嗎？如何讓初學者變成可堪使用的艦載機飛行員，又如何讓艦載機飛行員逐漸變成有足夠經驗的飛行員呢？

 

美海軍飛行員包括飛行學員和正式飛行員。飛行學員要成為正式飛行員，必須通過飛行學員航母認證考核。飛行學員進行認證考核時，首先需要駕駛不帶尾鉤的初級和中級教練機完成初級訓練和中級訓練階段，然後駕駛帶尾鉤的T-45高級教練機完成高級訓練階段，最後才能進行陸地模擬著艦練習和飛行學員航母認證。

對攻擊機飛行員來說，高級訓練階段通常會持續23周。飛行學員的航母認證在白天進行，不進行夜間著艦考核。考核時，總計進行14次著艦，要求至少完成10次成功攔阻，也就是說只允許4次著艦失敗、觸艦復飛。完成高級訓練並通過T-45高級教練機航母認證後，學員們將獲得海軍飛行員資格。

圖：駕駛T-45C在裡根號上進行訓練的教官和學員。

圖：搭載十幾架T-45C出海專門訓練的裡根號航母。

成為正式飛行員後，新任海軍飛行員轉入相應機型的艦隊後備中隊，駕駛F/A-18、EA-6B、E-2C、C-2等機型進行上艦前的最後訓練。這一階段持續9個月，主要學習如何執行基本的空空、空地任務，最後進行陸基模擬著艦練習和晝/夜航母認證（即初次航母認證）。海軍飛行員的初次航母認證需進行12次白天著艦和8次夜間著艦，前者至少完成10次成功攔阻，後者至少完成6次成功攔阻。完成這一考核後，海軍飛行員才可以上艦執行任務。

圖：夜間著艦的F-18戰鬥機，這算一次不錯的著艦。

海軍飛行員上艦後，仍然要定期進行各類航母認證，以證明飛行員保持著駕駛艦載機上艦的能力。航母認證期間，飛行甲板上只停放少量飛機，以留出足夠的空間同時進行飛機彈射和回收作業，且通常不使用中部彈射器，以確保飛行作業的安全。

圖：海軍飛行員時新性訓練要求。拿到航母飛行駕照後，如果中間休息荒廢了訓練，就要重新進行考核，考核標準和要求都在這裡了。

至於新手變老手，那就是在年復一年的參加各種訓練和演習，熟悉各項任務流程中獲得的經驗。

 

問：請問堂主，以我國目前的經濟能力和技術水平，能造出美國上世紀60年代的偵察機嗎，比如U-2和SR-71？

 

U-2技術上肯定是沒問題的，它的指標又不算很高，無非就是兩萬米高度，現在不少噴氣式無人機都有這樣的水平了。尤其是50年代對於超大展弦比飛機的技術掌握不確實，飛控難度相當大，尤其是高空較低速度下稍微慢一點就失速，稍微快一點也得失速，控制起來很麻煩，所以折騰下來花了很多事情，事故率也很高。

圖：U-2在那個年代算飛得超級高的，駕駛艙裡看地平線都帶弧形。高空空氣稀薄，當時對這種情況不了解，於是就難以設計。

圖：就算現在計算機技術很發達了，大展弦比飛機控制也相當困難，看看MQ-9那樣的無人機事故率就知道了。

隨著空氣動力學的進步，這種大展弦比機翼的氣動特徵大家都掌握了，比如說你看彩虹、翼龍，那機翼展弦比比起U-2大多了，飛起來還是輕輕鬆鬆。

圖：U-2翼展24.2米，RQ-4全球鷹無人機翼展35.4米，展弦比從U-2的10.6提高到25.09，升阻比從U-2的23提高到28.7，這就是技術進步的變化。

SR-71就比較麻煩，它的技術進步確實還是很大的。現在鈦合金應用也很成熟了，像高空彈道飛行的寶石或者鷹擊12飛彈，速度都比SR-71還快，應用的技術也更先進。

圖：布拉莫斯2型飛彈的指標，飛行高度15公裡時最大速度2.8馬赫，這比SR-71在3萬米高度飛3馬赫難多了，氣動加熱問題更嚴重，推力要求更高。

只是做這麼大難度的飛機，產量又那麼小，投資咋整？而且很關鍵是，這種高空高速偵察路線在現代來說已經很不安全了，使用價值很小。

圖：以前SR-71的任務現在已經被天基偵察衛星取代，比如我國的高分系列衛星，組網後能更快更好的完成戰略戰役偵察任務。戰役戰術偵察則被全球鷹、捕食者等無人機替代，用持續監視取代偶爾臨空，效能比之前高得多。

 

 

迷你踢館

 

 

問：借著堂主上次提到老美艦船封存的事，好奇問下有關艦船、戰機、戰車封存都需要做哪些工作步驟，上面的武器和各種燃油會不會卸下來，封存有沒有時效期，用不用定期檢查保養，封存後壽命有沒有影響，解封後戰力指數有沒有受影響，還有起封都需要做哪些工作，我國在這方面是否也是美粉？問的太多有些不好意思了！

 

燃油和水都必須抽乾淨，不然封了也白封，之後還要用黃油把各個設備、軸承全部做油封，還要定期檢查保養，事情還是很折騰的。解封後還是要花相當長時間，去除油封，做各個設備的檢測，壞了得更換。

圖：1970年代美軍封存的F-104戰鬥機。過去美軍飛機封存時的樣子，你找一個尚未啟封的汽車機械備件打開就知道了，用塑膠袋密封，還要塗一層油脂。飛機則是填入黃油後用膠帶密封各種縫隙，解封時要把它們一一拆掉，是個很麻煩的工作。

圖：封存中的F-16。近年來美國人發明了簡易方法，就是用一層薄膜把整架飛機包起來，內部充入乾燥的氮氣，這樣就省事多了。船舶這種大東西不行，你沒發把他密封拖上岸，於是必須派人不間斷地進行保養，只是維護強度會降低，艦炮、電子天線等可以密封起來，每年還要啟動發動機進行全面檢查。

 

問：現在蘇-35還需要大飛機帶飛，自己導航水平差成這樣？

 

隨機的設備、人員、零備件需要裝載在貨倉內一起帶到我國來，從1992年第一批蘇-27交付時就這樣了，當時我軍飛行員除了雙座機坐後面的，其他的空勤、地勤和翻譯都坐那架運輸機回國。不過毛子的導航能力弱倒是一貫的。

 

問：堂主，好幾次踢了，求中，中了給堂主發對象。想問一以，我國目前的石油儲備戰時能維持多久，要是被切斷石油海上石油通道的話，我們有什麼辦法嗎？

 

實際上我國主要能源消耗還是煤炭，切斷石油的話，那就得限制私家車之類使用了，再多的儲備也經不住這麼多私家車燒啊。

 

問：堂主，055現在差不多要海試了，快的話明年能服役，那麼055下一步改進方案在哪裡，全電推進？

 

主要還是綜合電力系統的推進，還有多種精確制導武器整合上艦，大型聲吶也是我國水面艦艇第一次使用，需要積累經驗改進，任務還是相當繁重的。

圖：堂主從剛知道055開始，就知道它要分兩步走，第一步先使用交叉傳動解決動力問題，但沒想到它的外形和作戰系統也能分兩步走，第一步的隱身效果還這麼差，當時以為最起碼也是這種高度簡潔的上層建築（請無視那些倒黴的護欄），結果現在仍然七零八落。

 

問：曾經見過在坦克炮塔上纏繞鐵鏈作為臨時裝甲，這種做法究竟是精神安慰還是確實能增強防禦？

 

其實就是格柵裝甲的一種，梅卡瓦現在還標配炮塔後面掛著鏈子來引爆破甲彈。

圖：梅卡瓦收容受傷士兵，可見炮塔尾艙下方吊掛著鐵鏈，中部和前部沒有。

 

問：洲際彈道飛彈彈頭能否用GPS之類的信號來提高精度?

 

可以用，但是因為核戰爭是全方位的，所以必須考慮不依靠任何外部輸出制導，不然GPS被幹擾或者摧毀就完蛋了。除非是日常用的常規彈頭才能這麼做。

圖：21世紀初美國提出全球快速打擊系統構想，把常規彈頭裝到三叉戟D5飛彈上，用於打擊恐怖分子頭目等時間敏感性目標。用GPS和慣性制導，使用AHW這類彈頭或難度更低的大氣層外調整彈道方案。但因為擔心被中俄誤認為是核打擊，引發不可測的風險，所以放棄。

 

問：感覺一直以來防空高炮平射後都是反裝甲神器，有沒有可能用現在小口徑速射高炮配合先進觀瞄+反坦克飛彈為武器系統組成裝甲殲擊車。小口徑高炮直射射程和坦克炮差不多吧，然後現在30毫米口徑高炮打穿甲彈，或者用編程彈頭，差不多可以把任何裝甲車打成篩子，把坦克觀瞄設備全部抹平，對付步兵也是無敵，感覺這個組合支援步兵反裝甲應該很高效吧？

 

問題是這之前也被坦克打了……坦克對付靜止目標精度嚇死人的。你要做到高射炮那樣行進間遠射，那就得那高檔自行高射炮的錢了，比坦克都貴多了。

 

問：法國在軍武上特立獨行，自成一片世界，感覺很個性，想問法國綜合實力在世界處於什麼位置？

 

五常之一，世界經濟規模前六，水平肯定還是很高的。而且西歐國家，基本工業上都有幾把刷子，掌握很多核心技術。

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