眼下的摩託車行業裡，各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，各種好車橫空出世，讓大家應接不暇。動力兇悍的山葉R6，成為了家喻戶曉的口碑車型。「檔次不輸KTM」本田CBR1000RR，成為了年輕人的夢想之車。造車水準不斷進步的今天，只有真正懂得車主要求的車型才能屹立不倒。正如接著要介紹的川崎 KLX150，它是川崎又良心了！座高805mm+化油器，144cc單缸風冷，起步價2.2萬。
川崎 KLX150被川崎打造成跨騎中的佼佼者，依託它穩重安全的操控感受，切合了騎行一族對操控需求越發挑剔的要求，因此一直備受購車群體的眷注。不過，人們的精神生活不斷提高，買車者的要求也越來越高，外觀、舒適度、動力油耗等等，如果一輛摩託車只專注於某一項指標，勢必會失敗。在車場浴血奮戰殺出重圍的它，閃光點遠不止這些，那麼它其它方面的表現是否足夠優異？22400的賣價性價比是否足夠高？接著由我為大家詳細講解這款經典摩託車——川崎 KLX150。
外觀是川崎最新設計語言的完美顯露，整體外觀精緻優雅，越發符合這一代川崎的氣質。頭頂造型採用川崎的家族設計，正統血脈，側裙處置微細，為整體美觀「添磚加瓦」。尾部設計層次清晰，尾燈對稱協調，整體層次感十足。富有辨識度的尾部車燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛川崎。數字盤構型設計可圈可點，車輛信息一覽無餘，反光鏡也是汽車級配置，可以極大提高對盲區的觀測能力，輪轂的構型更是點睛之筆。
對於操控和動力，發動機的實質排量為144cc，單缸風冷設計，在供油上也是化油器系統，性能進一步提高，扭矩極限是12.2牛米，發動機最大輸出功率為9.1KW。由於採用5擋-鏈傳動變速體系的加持， 這套體系雖穩定性不錯，但變速反應略微遲緩，經過川崎精湛的調教技藝調教之後，讓發動機及變速系統能夠發揮出最理想的狀態。右手只用輕輕擰下油門便有讓人驚喜的動力響應，駕駛員的駕駛體驗立馬獲得大幅度提升，綜上，動力輸出完全沒必要擔心。
川崎 KLX150的尺寸為1980x770x1285mm，座位高為805毫米，作為跨騎來看親和力是不夠好的，最小離地間隙有230毫米，通過性能應該不錯，而1285mm的軸距尺寸，將跨騎車型的風範展露無遺，乘坐舒適度方面，川崎投入資金專門為舒適度做了一番設計。坐墊設計還是不錯的，坐上去感覺比較柔軟舒暢，前後懸架都配置了當今世界上一流的懸架，濾震水準較高，在遇到高低不平的道路時，除非遇到大坑或壓到大石子，其他狀況下都很穩。
油耗方面，發動機可以為用車者節約大筆油錢。在車流量大的街區裡，油耗達到了2.31L，在郊區道路或者高速道路上，油耗僅為1.91L上下。作為一款車重108KG的跨騎，還能裝7L油，川崎 KLX150在同等級中的油耗水準偏低，幫助其贏得很多的市場。
在操控上，川崎 KLX150在同檔次中的表現較為突出，把手類似賽車手感，易操控，方向準確。底盤偏向運動，牢靠而且結實，轉彎不會鬆散晃動。總體來看，駕駛上非常討好駕車者。
經過剖析，川崎 KLX150能有這樣傲人的銷量，僅靠外觀一項閃光點並不現實，其操控、動力的表現一樣大放異彩，滿足了車主最迫切的需要。同時等配置應有盡有，比起它的競爭車型，川崎 KLX150的綜合性價比看起來更有誠意。那麼對於摩託車-川崎 KLX150，各位都有什麼見解呢？