本報記者 劉頌輝 蘇州 上海報導
近日，造車新勢力奇點汽車通過官方渠道公布，公司再獲日本伊藤忠商事株式會社（以下簡稱「伊藤忠商事」）戰略投資。
據路透社援引兩名知情人士的說法，伊藤忠商事向奇點汽車投資近1億美元，以將其持股比例提高至約7%，並計劃在奇點汽車滿足某些條件的情況下增加持股比例。
10月16日，奇點汽車相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示，公司暫不能回應具體融資的金額，可以透露的是，上述增資由伊藤忠商事日本總部直接進行，未來，伊藤忠商事或將通過更大的舉措成為奇點更強有力的戰略股東。
針對伊藤忠商社的本輪戰略投資，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅表示：「獲得戰略性投資對奇點汽車全面布局智能電動汽車市場有重要戰略意義。通過與伊藤忠商社的合作，奇點汽車將會擴展與日本汽車廠商和零部件供應商在智能電動汽車研發、生產等領域的進一步合作。」
備受市場質疑的是，奇點汽車旗下第一款純電動運動型多用途車iS6的量產計劃，在兩年間多次被推遲，至今未能兌現。今年4月，沈海寅還表示，奇點汽車在與數家券商商討公司登陸科創板事宜。然而，科創板正式開板後，奇點汽車卻又停滯了此前的動作。
上述奇點汽車相關負責人在回復記者的郵件中表示：「至少在1年前，iS6車型在產品方面就已經具備量產及交付條件，但是，公司必須吸取新造車勢力出現的經驗教訓，尤其是外界有聲音質疑的時候，公司高層曾經有過長時間異常糾結的討論。」
蘇州項目推進緩慢
本輪融資完成後，伊藤忠商事對奇點汽車運營主體智能優行科技（上海）有限公司的持股比例將達到7%左右，成為僅次於沈海寅的第二大股東。
記者從天眼查上看到，在智車優行科技（上海）有限公司的頁面中，主要人員一欄裡已出現董事「堀越康久（Horikoshi Ysuhisa）」，堀越康久目前擔任伊藤忠商事深圳分公司的副總經理。
公開資料顯示，伊藤忠商事從1858年銷售麻布生意開始創業，至2018年，在纖維、機械、金屬、能源、化工品、糧油食品、生活資材、住居、信息通信和金融等各領域從事國內貿易、進出口貿易、三方貿易以及國內外貿易投資，是被全球《財富》周刊評為世界500強之一的綜合性貿易公司。
據奇點汽車公開披露的信息顯示，公司融資總額已經超過170億元人民幣，投資方包括聯想之星、奇虎360、英特爾投資、博雍基金、銅陵市政府等各大財務投資者和戰略投資者。
在此之前，奇點汽車分別在北京、上海、安徽銅陵、美國矽谷、日本宇都宮等地完成研發中心的建設，加上蘇州全球研發中心，奇點汽車已經在全球完成「三國六地」的研發布局。
各個研發中心的分工有所不同。根據沈海寅的介紹，北京是智能系統研發中心、上海是整車研究院、安徽銅陵是三電及新材料研發中心、美國矽谷則是研究與創新中心。
去年3月底，沈海寅宣布與蘇州市、相城區以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，併合作成立100億元的智能電動汽車產業投資基金。
根據規劃，奇點汽車全球研發中心佔地100畝，建成後將以自動駕駛系統研發、自動駕駛安全技術研發、整車研發、造型設計、智能系統電子電氣研發等為主要方向，未來5年容納2000至3000名高科技研發人才。而蘇州生產基地佔地1000畝，總建築面積40萬平方米。蘇州一期生產基地佔地600畝，年產能5萬輛，二期生產基地400畝，預計年產能總體可達到20萬輛。今年5月20日，奇點汽車全球智能系統研發中心在蘇州高鐵新城揭牌。
近日，記者走訪奇點汽車研發中心有限公司看到，幾間辦公室中，僅有樓層中間的一間有工作人員，其他辦公室是閒置狀態，一名工作人員表示公司在蘇州未建設生產基地。
「過早建設沒有意義」
隨著新能源汽車補貼退坡、傳統車企新能源車型上市的推進，造車新勢力之間的競爭日趨激烈。
9月26日，根據保監會發布的機動車交強險數據顯示，8月份，造車新勢力企業總上牌量升至4895輛，較7月增加1倍。2019年前8個月的累計交強險上牌量達到37231輛。
來自中汽協的數據顯示，今年1～8月，威馬汽車銷量達到11324輛，蔚來兩款車型合計銷量為10458輛，雙雙成為造車新勢力企業中今年突破1萬輛銷量的企業。同期，小鵬汽車上牌總量為9445輛，排名第三，合眾汽車以4273輛緊隨其後。電咖、雲度、新特的上牌量均突破三位數。
反觀2014年成立的奇點汽車，早在2017年就發布出量產車型，並宣布當年底小批量生產。2018年1月，沈海寅稱年底時奇點iS6將量產上市。
尷尬的是，10個月後，沈海寅宣布奇點iS6將推遲上市。奇點iS6或將在2019年春節前後上市，量產計劃尚未確定。
對此，奇點汽車方面回復稱，iS6是公司的首款車型，也是公司迄今為止最重要的產品之一，無須迴避，奇點汽車作為初創公司，在造車方面還有太多需要學習的地方，尤其是量產和交付環節上，需要慎之又慎。但是，公司最終在順應呼聲迅速把仍有提升空間的車子交付出去，還是平心靜氣繼續做自己的問題上，決定用心打造高品質產品。
奇點汽車方面認為，2019～2020年，新能源汽車補貼大幅退坡乃至完全消失，既然已經無法再享受補貼紅利，不如用心打磨產品。公司方面表示，在這個時間段，一定要完成量產及批量交付。
根據國家發改委最新頒布的《汽車產業投資管理規定》，新建獨立純電動汽車企業投資項目企業法人的股東，應符合上兩個年度累計境內外市場銷售並登記註冊的數量大於3 萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產品累計銷售額大於 30億元。
對此，上述奇點汽車負責人表示，目前公司在各地的研發辦公地均正常經營運轉，只是公司車輛還沒有上市就過早推動生產基地建設是沒有實際意義的，也會造成資金利用的無效性。奇點汽車是具備網際網路基因的新造車企業，應該在研發生產過程中最大限度地合理利用資金。基於這個判斷，同時根據自身發展進度，公司會與銅陵市政府緊密配合，適時、合理、高效推進安徽銅陵基地的建設以及新能源乘用車生產資質的申請。
針對公司上市問題，奇點汽車方面稱，公司正在做進入科創板的相關準備，下一步會在適合的時間點發布具體信息。
在業內人士看來，此次增資完成或將在一定程度上加速奇點汽車進行IPO，但是仍需警惕網際網路領域靠PPT融資，然後賣掉套現的行為，生產基地遲遲不動工也難免讓人質疑是為了低價圈地。
（編輯：石英婧 校對：顏京寧）