電控汽油噴射發動機,是由電子控制器ECU控制點火系統

2020-11-30 易車網

電噴發動機點火提前角的檢測

電控汽油噴射發動機,是由電子控制器ECU控制點火系統,其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角3部分。電控汽油噴射發動機的點火提前角一般是不可調的,但需要檢測,目的是當發現點火提前角不符合要求時,進一步確定是否微處理器或傳感器的存在故障。

電控汽油噴射發動機點火提前角的檢測方法,與傳統發動機相同。

(1)潤滑系的主要部件及其檢查

1)機油泵

機油泵的故障主要是機械磨損或洩漏引起的泵油壓力不足,再就是限壓閥的卡滯和集濾器的堵塞等。對其進行檢查時應重點檢查泵油能力和安裝在它上面的限壓閥的工作情況(在後面介紹)。

2)機油濾清器

檢查時,可使發動機在油壓高於0.15MPa下運轉10s以上,然後立即熄火,此時在發動機旁若聽不到細濾器轉子轉動的「嗡嗡」聲,說明細濾器不工作。原因可能是進油單向閥卡住或濾清器雜質過多堵塞油路,需要拆卸清洗。


相關焦點

  • 汽車的電控系統由什麼組成的呢?
    汽車的電控汽車由什麼組成:簡介汽車電子控制系統基本由傳感器、電子控制器(ECU)、驅動器和控制程序軟體等部分組成,與車上的機械系統配合使用(通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合),並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息,即所謂的「機電整合」,如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統、防滑控制系統、電子控制懸架系統、電子控制自動變速器、電子助力轉向等。
  • 發動機電控燃油噴射系統是如何工作的
    排氣系統是將可燃混合氣體燃燒後產生的廢氣排除發動機,那麼今天要給小夥伴們普及的汽車發動機電控燃油噴射系統就是將可燃混合氣體送入機體內的裝置。想了很久怎麼才能讓大部分小夥伴懂這個東西的原理,那先看一下面這圖排系統就是加在廢氣從氣缸內排除後的地方,電控燃油噴射系統就是加在可燃混合氣體進入氣缸前的地方,這下應該稍微明白一點吧。
  • 電控發動機工作原理_電控發動機的三大組成
    而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分,這就使得油路和電路相互聯繫,它不僅影響發動機燃油系的工作,而且還影響發動機的正常運行。由於電控發動機電子控制裝置的增加,這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
  • 汽車發動機電控噴油的工作過程
    飛哥說:汽油機燃料供給系統的任務是根據發動機各種不同工況的要求,配製出一定數量和濃度的可燃混合氣,供入氣缸,使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最後,供給系統還應將燃燒產物--廢氣排入大氣中。已經被淘汰的經典-化油器供油電控燃油噴射系統基本都是由空氣供給系統、燃油供給系統和控制系統三部分組成。一、空氣供給系統 功用:為發動機提供清潔的空氣並控制發動機正常工作時的進氣量。
  • 汽車發動機的單點噴射和多點噴射
    電子控制汽油噴射裝置,一般由噴油油路,傳感器組和電子控制單元三大部分組成。噴射器安裝在原來化油器位置上,稱為單點電控燃油噴射裝置;噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上,稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外,還有使用性能和製造成本的差異。
  • 電控電路已經代替傳統的非電控電路,成為汽車控制電路的主要形式
    電控電路是在原有的控制電路上增加信號輸入裝置(信號傳感器)和電控單元,通過電控單元來對用電器進行自動控制的電路。電控電路可以適應汽車電控技術的發展,實現對車上執行器的自動控制,如電控燃油噴射系統取代機械控制燃油噴射系統,電控自動變速器控制系統取代傳統的液壓自動變速器控制系統,電控自動空調取代手動空調等,汽車越來越多的用電器通過電控單元控制。電控單元為整個電控電路的核心。
  • 汽車加了95號汽油後發動機聲音變小、動力增加是怎麼回事?
    但是平民車型也指定95#汽油恐怕就不一樣了,因為燃油標號可能會影響銷量,畢竟兩者之間有差價、 而且有的地區根本沒有高標號汽油。所以在硬體不能更改的情況下,通過微調控制軟體、調整map圖譜後同樣可以使用低標號汽油,代價就是動力稍有損失。而一些按照92#汽油標定的發動機,加入95#汽油後動力同樣會有所提升,這就是高號汽油抗暴性更強導致的。
  • 汽車發動機空燃比的基礎知識儲備
    詳解空燃比在汽車中的應用 影響汽車動力的因素有很多,其中最重要的就是油門控制系統,眾所周知,油門系統是控制進氣量和燃料的比例的,通常踩油門的時候不是直接加油,而是控制進氣量多少來影響噴油嘴出油量的。 這其中的空氣與燃料的比例就是空燃比,具體是指混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。
  • 1分鐘入門 柴油發動機燃油噴射裝置簡介
    ●  幾種常見的燃油噴射系統      柴油發動機燃油噴射系統,從機械式到現在的電子控制式,其結構和工作原理也都各不相同,就噴油嘴來說,分為被動式和主動式兩種,噴油泵的蓄能形式經過了幾代改進,出現了較大的不同。下面幾張圖簡單畫出了最為常見的幾種燃油噴射系統。
  • TPS公司納秒脈衝等離子體點火技術完成多缸發動機點火試驗 可提高...
    (圖源:TPS官網)蓋世汽車訊 據外媒報導,TPS公司開發納秒脈衝等離子體點火系統,以提高燃油效率和減少溫室氣體排放。該公司已在上路車輛的天然氣發動機上演示了納秒脈衝等離子點火技術,首次完成多缸測試。
  • 發動機缸內直噴+進氣道噴射=完美?
    噴射壓力也進一步提高,使燃油霧化更加細緻,同時噴嘴位置、噴油時刻、噴霧形狀、進氣氣流控制,以及活塞頂形狀等特別的設計,真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合,使得燃燒效率更高。另外,噴入缸內的燃油吸收缸內熱量,降低發動機發生爆燃敲缸的傾向,可以進一步增加發動機壓縮比。
  • 馬自達3 壓燃上市的關頭,解釋X發動機的工作原理
    汽油發動機發展的下一階段,是採用類似柴油發動機的均質壓燃燃料控制系統(HCCI)技術。理想中的狀況是完全依靠壓縮點火,而不再通過火花塞,如此便可以燃燒更加稀薄的空氣/汽油混合物,大大提高燃油經濟性。不過,理想終究只是理論上可行。量產HCCI技術面臨許多難以攻克的技術瓶頸。
  • 200萬支噴油嘴 80萬片電控單元!康明斯電子燃油系統慶生十年
    5月29日,隨著第二百萬支噴油器和第八十萬片電控單元隆重下線,康明斯電子與燃油系統(武漢)有限公司迎來了成立十周年。在主題為「十年耕耘,共創未來」的慶祝儀式上,康明斯與電子燃油系統(簡稱CEFS)業務單元相關領導、康明斯電子燃油系統主要客戶代表、經銷商和供應商代表,以及電子燃油武漢全體員工和行業媒體近400人共同見證了這一歷史時刻。
  • 汽車電子之傳感器分析:幾種常見的汽車傳感器
    、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給汽車控制器(如計算機等),以便發動機處於最佳工作狀態,這些信號統稱為汽車傳感器。現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。   汽車傳感器的作用非常大,一旦某個傳感器失靈,對應的裝置就會不正常工作甚至不工作。在過去,汽車傳感器單純用於發動機上,現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了,具體包括測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾濕度、距離等的汽車傳感器。
  • 點火鑰匙由電子集成裝置和機械鑰匙組成
    (1)點火鑰匙。點火鑰匙由電子集成裝置和機械鑰匙組成。機械鑰匙用於在應急情況下打開車門或行李箱蓋,電子集成裝置包括一個無線電發送器、一個紅外線發送器和接收器、一個具有蓄電功能的處理器晶片和若干個遙控鍵。
  • 分析幾種常見的汽車電子技術應用與發展
    汽車電子控制系統基本由傳感器、電子控制器(ECU)、驅動器和控制程序軟體等部分組成,與車上的機械系統配合使用(通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合),並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息,即所謂的「機電整合」,如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統、防滑控制系統、電子控制懸架系統、電子控制自動變速器、電子助力轉向等。
  • 汽油發動機歷史、從製造者到原理等
    汽油引擎(Gasoline Engine、Petrol Engine)是使用汽油作為燃料的內燃機。1883年德國人G.戴姆勒成功製造汽油機。二戰前,汽油機用作1千瓦以下的農業、園藝機具的動力,大到數千瓦的航空發動機。
  • 發動機電子控制技術的原理分析
    但採用電子控制技術後,發動機電子控制單元根據各傳感器傳送來的信息,分析發動機運行中的各種參數,並予以綜合處理,以達到較為滿意的效果。  另外控制發動機的最佳點火時間,可以降低發動機的油耗,然而燃油噴射量和點火時間與發動機的運行參數有很大的關係,靠離心與真空調節的機械式點火系統只能在發動機運行時的個別點能達到最佳狀態,而在大部分工況下,均不能達到最佳值。