在第五屆「中國製造日」全國主會場活動上，上汽通用五菱新寶駿首席品牌官許冰發布新寶駿智慧出行大數據。中青報·中青網記者 李雋輝/攝
在位於廣西柳州的智能網聯（無人駕駛）汽車測試道路上，兩輛新寶駿智能網聯測試車正進行自動駕駛測試。
在新寶駿園區，搭載了L4級別無人駕駛系統的無人物流車正有序運行。
新中國成立70多年來，中國製造取得了非凡成就。無論是長徵五號、中國天眼（FAST）、華龍一號、奮鬥者號等高精尖科技結晶，還是覆蓋人們衣食住行的各類普通消費品，製造業不僅代表著中國崛起的硬核力量，也不斷增強著人們生活的獲得感和幸福感。
事實上，「智能化」正在成為中國製造的新標籤之一。從智慧型手機、智慧家電到智能裝備，「中國製造」正向「中國智造」大跨步轉型。而在這條新徵途上，被譽為「現代工業皇冠」的汽車製造業無疑是最重要的領域之一。
12月26日，由團中央宣傳部、國資委新聞中心、中國科協科普部聯合主辦，中國青少年新媒體協會、中國青年報社、中央企業媒體聯盟、微博協辦的「聚力新徵程，築夢十四五」——第五屆「中國製造日」活動在線上線下同步舉行。
活動上，作為汽車行業的參會代表之一，上汽通用五菱新寶駿首席品牌官許冰表示，在製造業變革的浪潮下，智能化轉型是汽車行業發展的必然選擇，也是推動經濟高質量發展及製造業升級的新動能。
「做自動駕駛研發就是要抓住核心技術」
在位於廣西柳州的「智能網聯示範區」，多輛新寶駿智能網聯測試車正在道路上不疾不徐的行駛。與普通車輛不同的是，它們沒有駕駛員操控。在工程師輸入起點和終點後，它便能實現選定路線、自動啟停、避開障礙物等功能，完成自動駕駛。
值得一提的是，車輛測試所在的道路，是上汽通用五菱聯合中國移動、華為、馭勢科技等合作夥伴共同建成的全球首條具備5G、C-V2X技術，實現遠程駕控、無人駕駛場景，同時具備公開測試屬性的，「五位一體智能網聯公開測試道路」。
據上汽通用五菱技術中心車路雲協同經理潘濤介紹，在這條長2.9公裡的測試道路上共有9個5G基站、11套車路協同設備，並同步配套建成一個雲計算平臺。得益於此，紅綠燈信息、交通參與者信息都可以實時與測試車輛實現同步，從而達到車和道路的互聯。
「同時，測試車輛配備了傳感器、攝像頭、雷射雷達等裝置，武裝到了牙齒。智能的車加上智慧的路，共同完成了自動駕駛測試。」潘濤說。
實際上，在廣西，自動駕駛已經成為一道獨特的「科技風景線」。
在新寶駿廠區內，一條智慧物流線路正有序運轉。在無人操作的情況下，100輛無人物流車在超過20條物流線中24小時不間斷運行，運行裡程超過了20萬公裡。
據悉，這是在全球範圍內率先實現面向實際物流運送的高級智能駕駛產品，也是率先實現商業化運營的智慧物流線路，為加速無人駕駛的市場化落地提供借鑑。
而在2020年11月，新寶駿在南寧建立了廣西第一個Robotaxi服務點，新寶駿無人接駁車通過智能設備進行路況感知，實現控車速、避路障。用戶點擊手機就能預約車輛、隨時上下車。
在各地自動駕駛測試如火如荼的背後，是中國汽車產業發力自主研發，致力於在核心技術領域完成由「跟跑、並跑」到「領跑」轉變的生動寫照。
儘管中國早已成為全球規模最大的汽車市場、汽車製造基地，但中國汽車產業一開始並不被外界看好。其中，核心技術「卡脖子」是重要原因。從「拿來主義」到「逆向研發」，中國汽車產業飽受非議，「中國汽車如何立足世界」更引發了不少爭論。
如今，隨著第四次工業革命浪潮席捲而至，「智能化」轉型成為不少中國汽車人共同的答案。
當下，擁有100多年歷史的世界汽車產業從思維理念到商業模式都在發生著巨大變化，「智能化、網聯化」成為世界汽車產業轉型升級的重要方向，也為中國汽車製造業發展提供了前所未有的新機遇。
有分析認為，一方面，在智能網聯汽車技術研發上，中國換道先行，率先起步，獲得了「先發效應」；另一方面，中國較強的網際網路、電子信息和人工智慧企業大舉進入汽車行業，一些城市已經開始布局5G，這些都為智能汽車的後續發展提供了有力的支持。
2020年年初，國家發展改革委、工業和信息化部、科技部等11個部門聯合正式發布《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），分別從發展態勢、總體要求、主要任務和保障措施四大方面闡述了我國智能汽車創新發展整體部署和戰略落地。
按照《戰略》中的願景規劃，2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。2030－2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。
根據我國發布的《智能網聯路線圖2.0》，到2025年，L2/L3級智能網聯汽車銷量佔當年汽車總銷量的比例超過50%。
在許冰看來，在世界範圍內，智能駕駛的實現分為兩個路線：一是「單車智能」路線，即通過在車上搭載傳感器的方式，幫助汽車應對各種複雜的路況，讓汽車「自己變得更聰明」；另外一種路線則是「車路協同」，需要車和路都「變得聰明」。
「這正是中國所擅長的領域。得益於『新基建』，我們的整體配套設施正在做得更好。這兩種路線交叉並行，未來智慧汽車的發展將會提檔加速，最終實現無人駕駛。」許冰說。
有分析認為，發展智能網聯汽車，是涉及價值鏈、產業鏈和創新鏈的一場深刻變革。其中，數據、新能源技術、網聯技術、自動駕駛技術、傳感技術、網絡安全技術等技術的應用相互影響、相互促進，並互為條件。也就是說，汽車的智能化和網聯化的突破則需要靠一個技術集群的集體支撐。
許冰透露，智能化上，新寶駿會堅持跨界融合的思路，強調「獨立性」，將核心技術牢牢掌握在自己手中。
「自動駕駛時代是中國汽車製造業超越發達國家的好機會，所以我們正和更多國內夥伴合作，互相共享技術。」許冰向記者直言，以前一些核心技術都掌握在國外供應商手裡，現在則更要自力更生，「我們會和國內的合作夥伴一起加強研發，推動中國汽車技術發展，從而與國際一流企業同臺競技」。
科技創新不等於盲目「高大上」，中國製造應更具「智能溫度」
司機頻繁眨眼或打哈欠後，車輛立刻採取語音預警、音樂提神等方式進行疲勞幹預；車主通過手機App遙控汽車在狹小車位「一鍵泊車」……如今，隨著人工智慧、大數據等新技術的發展，中國市場成為智能化、網聯化市場應用最為迅速的市場，汽車也正完成從單一的產品向移動的「第四空間」的轉變。
根據國際數據資訊公司IDC發布的《全球智能網聯汽車預測報告》顯示，2019年全球智能網聯汽車出貨量高達5110萬輛，與2018年相比增長了45.4%。IDC預計稱，未來5年，全球智能網聯汽車的年出貨量複合增長率為16.8%，市場空間巨大。
「智能汽車正在顛覆功能汽車，它甚至會比智慧型手機顛覆功能手機的影響範圍更大，對經濟社會的改變更為深刻，造福社會的效果也更加明顯。」中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰表示。
特別是對於絕大多數年輕消費者來說，作為伴隨網際網路成長的一代人，90後消費者對汽車有著更多元化的需求，汽車的智能化水平正是他們關注的重點之一。
然而，此前發布的《2020智能汽車趨勢洞察及消費者調研報告》稱，消費者對於當前汽車的智能化功能滿意度並不高，「個性化不足」「交互的智能化程度不高」……智能汽車產品體驗仍存在繼續提升的空間。不少消費者調侃，「別光顧著詩和遠方，汽車智能化應該更貼近生活。」
實際上，「智能化」正成為中國汽車製造業決勝市場的「撒手鐧」。而自主汽車品牌在汽車智能化科技落地上往往速度更快，同時更懂中國消費者。
許冰表示，新寶駿在品牌創立之初就堅持「科技以用為先」「場景定義汽車」，從而讓消費者真正享受到科技紅利，實現智慧生活。
「我們從來不是簡單地以科技先進性為出發點和落腳點，『科技以用為先』實際上就是以用戶為中心，從用戶實際的出行場景、使用場景出發，讓智能科技快速落地，解決使用痛點。」許冰直言，也正是因為技術的實用性和可用性，才能讓技術更好地在使用中被優化、發展，變得越用越好。
據了解，在產品上，新寶駿全系標配先進車聯網，在語音識別、智能駕控等方面實現了技術領先。
「例如，我們的系統自然語言理解能力強，支持打斷和連續命令，給用戶帶來了很好的體驗。新寶駿車聯網也是第一款能使用語音聊天的系統，用戶在行車時只需要動動口，即可完成聊天的全部操作。這樣既方便了用戶實時溝通，也保證了行車安全。」許冰說。
在生態打造上，新寶駿正通過跨界融合，構建全方位的出行生態，實現從傳統汽車製造商向出行服務商轉型。
許冰透露，要想實現這樣的轉型，更大的突破不會局限於純粹的技術，而是基於消費者心理、行業大數據，對內容、生活、工作等諸多層面進行打通。
為此，自2019年4月品牌全新發布以來，新寶駿已經和華為、小米、蘇寧等夥伴合作，快速進行跨界融合，把對整車智能空間，對電動化、智能化的理解，開放給智能互聯的頭部企業，在智慧生活、智慧交通、智慧出行、智慧物流等方面，取得了突破性進展。
「例如，新寶駿跨界融合，聯合蘇寧推出移動智能大家電——新寶駿小Biu智慧汽車，創建全新的互聯新零售形態，並創造體驗式營銷、智能性導購等全新的汽車銷售管理與用戶購買模式；聯合華為，以HUAWEI HiCar智慧互聯連結華為終端，豐富用戶駕駛體驗。未來，新寶駿還將朝著這個方向努力。」許冰如是說。
值得一提的是，在過去3個月的數據統計中，新寶駿用戶累計使用車聯網功能超過8億次，使用語音控制功能3900萬次；使用遠程車輛控制700餘萬次，遠程熱車69萬次，遠程開空調40多萬次，ACC自適應巡航的累計使用時間超過10萬小時，讓擁有智慧汽車的20萬個家庭走過了兩億公裡的旅途。
「科技不但要高大上，更要用得上。所以，每一輛新寶駿都是智能互聯的汽車，能夠和用戶建立聯繫。擁有大量基本盤用戶，可根據海量數據了解用戶核心需求，以用戶為導向進行科技探索。」許冰表示，當汽車變成出行、生活載體之後，更多的內容、社交娛樂都會被搬到車上，這些都需要車企進行跨界融合，走出汽車圈，和科技圈、網際網路圈一同努力，進行合作。
近日發布的《中國智能汽車科技強國之路》認為，汽車產業作為民用工業中的集大成者，正是中國實現工業化與信息化深度融合和製造業轉型升級的突破口。
這份報告顯示，智能汽車代表著汽車產品向網聯化、智能化的演進趨勢，可以為人們提供更安全、更節能、更環保、更便捷的自由移動方式和綜合解決方案，其意義不僅在於汽車產品與技術的升級，更有可能成為汽車及相關產業全業態和價值鏈體系重塑的重要組成，從而推動人類社會邁入全面智能化的新時代。
正因如此，智能汽車將成為中國汽車及整個製造業轉型升級的最佳載體。
不可否認的是，從核心科技研發到科技成果轉化落地，以汽車製造業為代表的中國製造正向製造業的新高地發起衝擊。在一批批奮鬥者智慧和汗水的澆灌下，中國製造正自信地書寫一個屬於中國民族工業，且蘊含著無盡希望的新時代。
中青報·中青網記者 程鴻鶴 來源：中國青年報 （ 2020年12月31日 T08 版）
（來源：中國青年報）