文 大連新聞傳媒集團記者 畢重偉
圖 據大連發布
本報訊 12月9日凌晨3點45分，大連灣海底隧道北岸施工現場燈火通明。歷經17個小時的連續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道工程首節沉管成功沉放海底與北岸暗埋段實現精準對接。這標誌著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
17小時
連續作業
據悉，大連灣海底隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。在海底如何實現精準對接？施工人員又克服了哪些困難？以下是對接「全過程」：
12月8日9:50
首節沉管與我國首個沉管浮運安裝專用施工船組「津安2」和「津安3」，靜靜地停靠在北岸的迴旋水域，等待起浮拖運。
12月8日10:10
拖運工作正式開始。
12月8日10:30
在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，「津安2」和「津安3」拖帶E1沉管駛向首節沉管安裝的指定區域。
12月8日13:29
經過2次航道轉向，津安2、津安3號和首節沉管順利抵達系泊區，並開始管節系泊作業。
12月8日21:20
首節沉管沉放各項準備工作就緒。
12月9日3:45
歷經17小時的連續作業，首節沉管與北岸暗埋段成功完成精準對接。
3年攻關
克服諸多技術難題
E1管節施工海域為巖石基礎、地質狀況較差，無法採用全抬升式常規整平船插樁作業，研發團隊在國內首創整平船全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領域碎石基床整平工藝空白。
為確保沉管對接安裝，研發團隊歷時三年攻關，科研立項25個，完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術難題。
正式安裝前，施工團隊對安裝船舶及作業系統進行了適應性升級改造，並組織1次浮運空載演練、5次沉放重載演練、8次系泊演練，確保浮運安裝操作萬無一失。
大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通集群工程，也是我國首個採用PPP模式投資建設的跨海沉管隧道。工程建成後將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，對緩解大連中心城區交通擁堵，拓展城市發展空間，推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。
編輯：郝爽
【來源：大連晚報】
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