卡車市場是優勝劣汰、適者生存的競技場，卡車企業相互競爭，互不相讓，想盡辦法迎合車友需求，多元化的卡車消費需求也隨之出現。卡車品牌想要獲得長遠成功，必須實現全面發展。東風天錦是東風推向市場的「紅人」，依託著遊刃有餘的操控體驗，確實討好了車友享受賽車般操控感受的需求，因此贏得了購車群體的一致肯定。今天給各位帶來的是《數它最接地氣！總牽引18噸，保值率超新乘龍M3，15萬值得買嗎？》。
可以佔有市場的東風天錦，不考慮它所依託的隨心而動的駕馭感受，還有什麼支持它在市場中久盛不衰？它的價位性價比是否一樣傑出？下面，我們就對這款東風的「金牌選手」——東風天錦進行全方位的剖析。
遠遠看到它就猶如一匹駿馬，看著整體車比較長，線條愈加平順一點。融入了現代化科技語言的前臉，讓人眼前一亮，尤其是大燈實在是太好看鷹眼式設計，增加了幾分時髦。反正我比較喜歡東風的尾部設計，尾燈構型很漂亮，而看起來厚重踏實的輪轂，讓東風天錦的氣質得到了再度升華。總之，這款車不管什麼時候開出去，都是各位眼中的一個優點。
實話實說，動力及操控是我不知不覺選定它的原因之一，採用了4.8L東風4缸柴油直列發動機的東風天錦，後橋速比為4.875，加速時發動機反應的很快，油門也很靈活。因為東風天錦有成熟的法士特手動變速箱支持，檔位達到8之多，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。在經過東風的不斷地調教之下，發動機和變速箱匹配度格外高。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，讓車主的駕馭體驗獲得大幅提升。東風天錦700的最大扭矩，最高車速可達98公裡/小時，比起新乘龍M3的百公裡加速數據略勝一籌。從整體表現上說，東風天錦的動力和操控水平並不比同檔次車差。
對於載貨本事這點，這個車的車內載滿載貨能力我覺得還是可以的。東風天錦的長寬高參數為9000*2550*3680毫米，東風天錦的軸距為5000mm，一共可以拉18噸的貨箱。
對於舒適性方面，東風天錦達到了一輛中卡載貨車應有的水準，當身高175的車主坐在駕馭位，頭部依然擁有足夠空間。幸虧配置了天錦排半平頂排半椅子，座包非常寬大，坐上去坐墊也十分柔和，能感覺到身體被包圍的感覺。每當行駛至較爛的道路，東風8T的後橋，可以讓貨物穩穩噹噹。空調策劃也符合人體熱學原理，溫度把控得當，隔音效果強大，91碼以內感覺不到明顯的風噪。
操控是東風天錦搶奪市場的一大利器，雖然整車達到7.9噸，但方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺十分順手。懸架和底盤支持較好，高速拐彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。總的來看，東風天錦在操控上的展現令人可喜。
對於能耗而言，東風天錦的能耗數據達到了14.63L/100km的平均值。不掛貨物的油耗數據為9.16L，滿載的油耗相對略低，僅為20L左右。一千米油費1塊，行駛1000km油耗剛剛200L，油費不到1000塊，加上車體本身18噸的重量進行判斷，東風天錦在能耗上呈現格外出彩。
簡而言之，東風天錦之所以成為如今紅人，只靠操控顯然是達不到需求的，外觀、動力、空間、安適、能耗方面也同樣出色，大大滿足了消費者的用車欲望。對比其它中卡載貨車後，能夠發現東風天錦是性價比著實比較高。整體上看，隨著汽車車型在不斷豐富，所以，一輛汽車想要從千軍萬馬中脫穎而出，就必須了解客戶，正如東風天錦。對於這樣一款車界性價王，各位看官有何高見？