巴拿馬運河2009財年收入增長9.2%

2月15日起巴拿馬運河正式徵收「淡水費」!

巴拿馬運河管理局表示，將從2月15日起對通過運河的船舶徵收「淡水費」。如果船舶長度超過125英尺，則費用將定為$ 10,000。根據過境時加通湖的水位，還會有不同的附加費。國際航運公會（ICS）估計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15％。

巴拿馬運河要擴建(組圖)

根據巴拿馬國家計票委員會公布的數字，共有77．2萬選民（佔選民總數43％）參加了22日的投票。投票當天，無數擴建計劃的支持者身穿綠色「支持」擴建的T恤衫，趕往投票站投票。他們在汽車的保險槓上貼上「支持」的標誌。支持者還動員了不少學校的校車和公共汽車，前往交通不太方便的選區，接送選民去投票站投票。巴拿馬總統託裡霍斯是擴建工程的堅定支持者。

中國船東關注巴拿馬運河擴建工程

炸藥將巴拿馬運河旁山坡的一部分炸開，掌聲響起，數千個紅色、白色和藍色的氣球升上天空，巴拿馬運河擴建工程於當地時間9月3日正式開工。整個工程計劃耗資52.5億美元，於2014年巴拿馬運河建成100周年時竣工。

全球最貴「收費站」:巴拿馬運河,漲價了

這樣一艘大概600W+（諾唯真極樂號）（圖片來自：lenic / Shutterstock.com）▼結果今年2月15日開始，巴拿馬運河對總長度超過125英尺的通行船舶加收「淡水費」。據國際航運公會預計，收取淡水費會使得船舶通行成本增加15％。「淡水費」是什麼呢？簡單說就是巴拿馬運河缺水了，跑不了那麼多船，漲價能減少運河經營者的損失。

巴拿馬運河擴建獲批准中美外交角力悄然上演

2006年4月24日，巴拿馬運河管理局正式向外界公布了擴建計劃，闡述了運河擴建的幾個理由：世界貿易量和貨運量迅猛增長，運河現有運能已不能適應這一形勢；擴建工程將有力地推動巴拿馬經濟發展，擴建將增加4萬個就業機會；工程完工後，現有運能將提高2倍，可通過現有最大型貨櫃船隻，能夠滿足未來20年的航運需求；此外，政府每年從運河獲取的收益將於2025年增至40多億美元；擴建後，巴拿馬運河地位將進一步提升

擴建巴拿馬運河中國受益多

根據國家計票委員會公布的數字，共有77．2萬巴拿馬選民（佔選民總數43％）參加了22日的投票。運河擴建將在2007年至2008年期間動工，工期為7至8年。　　目前，巴拿馬國內生產總值的80％與運河有直接或間接的關係。推動擴建計劃的巴拿馬運河管理局說，2025年前，運河將為這個人口310萬的中美洲國家帶來60億美元的收入。

同為世界級運河,為啥巴拿馬運河有船閘,而蘇伊士運河卻沒有?

蘇伊士運河與巴拿馬運河是世界上最重要的兩條運河，其中巴拿馬運河的長度要短於蘇伊士運河，但是巴拿馬運河的通行效率卻遠遠不及蘇伊士運河。因為如果要通過巴拿馬運河，必須要通過兩道船閘才可以，而蘇伊士運河則沒有船閘，只要完成編隊就可以勻速通過蘇伊士運河，效率非常高。

徐世澄:中國應參與巴拿馬運河擴建

運河擴建的原因　　主要有兩個。　　一是要擴大運河的運貨能力，以增加收入，拉動巴拿馬國民經濟的增長。巴拿馬運河正式通航已92年，隨著全球化和世界經濟的發展，世界貿易往來越來越頻繁。貨運量的大幅增加導致越來越多的超大型船隻被投入使用，但這些船隻卻因體積過大而無法通過巴拿馬運河船閘，因此無法使用該運河。

世界橋梁巴拿馬,絕不只有運河

連接大西洋及太平洋的巴拿馬運河位於國家的中央，擁有重要的戰略地位。巴拿馬國土面積為75517平方公裡，東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯大黎加，北臨加勒比海，連接中美洲和南美洲大陸，巴拿馬運河從南至北溝通大西洋和太平洋，有「世界橋梁」之稱。

巴拿馬運河「過路費」為何這麼貴?

留下買路財　　校/一條人文主義狗畫/捕風者圖/地緣谷　　日常生活中，我們對「過路費」，「過橋費」等收費項目並不陌生，常跑高速的大貨車，每年會產生十幾萬甚至更高的過路費。可是，世界上最貴的收費路段，不是公路，而是一條人工運河——巴拿馬運河。那麼，巴拿馬運河為什麼將自己的「身價」抬得如此之高？這條人工運河有什麼得天獨厚的地理條件，讓來自世界各地的商船心甘情願支付高昂的「過路費」呢？

巴拿馬運河擴建工程或因缺錢停工原運載力已接近飽和

據美國《華爾街日報》消息，負責擴建巴拿馬運河的西班牙財團元旦表示，他們已經向巴拿馬當局發出警告，如果不追加16億美元的投資，擴建工程將停滯。巴拿馬總統裡卡多·馬蒂內利(Ricardo Martinelli）當即拒絕了該最後通牒。

新巴拿馬運河歷經十年完工低迷航運業或生價格戰

[摘要] 中國遠洋(601919,股吧)運輸集團的貨櫃輪「中遠巴拿馬」號成為第一艘通過拓寬後的巴拿馬運河航道的貨船。數千民眾目睹了這一幕。　　時代周報記者馬歡　　耗時10年的巴拿馬運河擴建工程6月26日正式通航。　　中國遠洋運輸集團的貨櫃輪「中遠巴拿馬」號成為第一艘通過拓寬後的巴拿馬運河航道的貨船。數千民眾目睹了這一幕。

巴拿馬運河:美國為何失而復得?美國和巴拿馬誰是最後贏家

當時美國的製造能力保證了美國用十年開鑿了運河，並且對外開放。這使美國東西兩岸之間的貿易往來，以及與太平洋，大西洋各國的貿易迅速發展，成為美國經濟增長的亮點。此後的巴拿馬運河一直是美國重點軍事部署地區之一。在這短短的運河上，共有美國14個軍事基地。儼然完全掌控了巴拿馬運河以及加勒比海整個地區。

過路費世界最貴的巴拿馬運河,日進鬥金,美國為何還給了巴拿馬?

這就是埃及的蘇伊士運河和巴拿馬的巴拿馬運河。這兩個國家的國內資源稀缺，經濟也不發達，可愣是靠著這兩條運河收取的過路費，使得國內民眾的生活水平雖然不及發達國家，也比大多數的發展中國家強。但是巴拿馬運河就沒這麼簡單了，說是雁過拔毛都不為過。由於太平洋和大西洋有高低差，使得巴拿馬運河要靠船閘來調節水量，再加上河段非常的窄。

巴拿馬運河與美國崛起

審視巴拿馬運河的變遷，我們得以明晰權力如何在世界範圍內完成轉移。巴拿馬運河開通100周年後，世界向多極化發展，全球經濟的重心正在向新興市場國家轉移，這都意味著對舊的海權格局提出挑戰。國際海權的爭奪正呈現日漸激烈的態勢。

2001財政年度巴拿馬運河收入增加

新華網巴拿馬城10月5日電（記者徐發興）巴拿馬運河管理局主任阿爾韋託·蘇維塔5日在此間說，2001年財政年度(2000年10月1日至

尼加拉瓜運河構想,可以打破巴拿馬運河的壟斷

所以便在巴拿馬地峽開鑿了運河，溝通了太平洋與大西洋，此後美洲兩岸，就可以通過巴拿馬運河交往，大大降低了美洲東海岸和西海岸之間的海上航運時間。作為連接太平洋和大西洋的重要航運要道，巴拿馬運河擁有巨大的商業和戰略意義。依靠巴拿馬運河，巴拿馬人也過上了富足的生活，足以令周邊國家非常羨慕。所以位於巴拿馬北部的尼加拉瓜也有著一個運河構想。

一條運河撐起一個國家!細說巴拿馬運河的前世今生

面對著中美洲聯邦的競爭，哥倫比亞也急眼了，兩國還是各自提出自己的方案，最後由於巴拿馬的條件更適合建運河，哥倫比亞獲得勝利，獲得了歐美等國家的支持。由於忌憚美國人的野心，哥倫比亞最初是把運河的開鑿工作交給了法國人。1883年2月，巴拿馬運河正式開工，法國和哥倫比亞都對此抱有極大的期望。

擁有偉大的巴拿馬運河,巴拿馬人為什麼不自豪,反而感到屈辱?

巴拿馬運河是名副其實的搖錢樹，它溝通了大西洋和太平洋，是南北美洲的分界線，來來往往的船隻無數，過路費收到手軟，戰略位置極其重要。按理說，巴拿馬擁有這麼偉大的工程，應該驕傲自豪。可其實，巴拿馬運河曾經是巴拿馬人的恥辱。為什麼這麼說呢？讓我們看看巴拿馬運河的跌宕起伏的歷史。巴拿馬和巴拿馬人的由來：美洲大陸原本居住著印第安人。

巴拿馬運河擴建能帶來多少經濟效益?

中國遠洋海運集團旗下的「中遠海運巴拿馬」號貨輪成為運河擴建後首航船隻。這是運河建成102年歷史以來的最大規模擴建。擴建後的新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。巴拿馬總統胡安·卡洛斯·巴雷拉在竣工儀式上表示，巴拿馬運河擴建後正式通航，巴拿馬人民見證了運河新生。之前船隻體積需要適應運河，今天運河做出改變以適應日益發展的世界航運業。