原鐵道部部長、中國工程院院士 傅志寰：
中國高鐵的創新之根在中國
2015年，我國高鐵已超過19000公裡，佔世界高鐵總長度的60%。高鐵對經濟社會產生了難以估量的影響，為「一帶一路」的戰略實施提供了有力的支撐。高速列車穿行神舟大地，成為客運快速增長的強勁動力，同時高鐵也顯著提升了鐵路的裝備水平，提供了快速、舒適、準時、規範的服務。目前每天運行的高鐵動車有4200列，至今累計運行超過了38億公裡，運載旅客超過50億人次。高鐵已經成為了中國的一張亮麗名片。
有人提出來，高鐵的成就究竟從哪裡而來？有人說，高鐵的成就在於引進，是引進才使我們站在巨人的肩膀上。我認為，高鐵工程與引進的關係不大，其主要技術來源是我國的長期創新實踐。因為最近三十年來，包括高鐵在內的我國新建鐵路，沒有也不可能有現成的國外經驗可以借鑑，橋梁、隧道、鐵路之所以能領先世界是自主創新的成果，是依靠中國自己力量建成的。
有一家著名的外國公司說過這樣的話，絕不出讓核心技術。對於關鍵技術只要我們稍稍接近最後一層窗戶紙，老外就會在上面蓋上鐵板。實際上，我們真正突破並掌握核心技術是在最近五六年間。現在我們不但擺脫了核心技術受制於人的局面，還實現了產品的自主開發，比如制動系統、網絡控制系統等核心技術一個個得到了攻克，取得了重大突破。這些技術在動車組的應用表明，各項關鍵技術指標是十分優越的，控制系統的軟體可以自主編制，意味著我們已經打破了外國公司的壟斷，重新構建了國產動車組的平臺。這不但將為我們的高鐵提供更放心、更經濟的產品，也將是中國高鐵走向世界的王牌和核心競爭力。
引進是一把雙刃劍，如果一個企業具有較深的內功，這叫做借力發力；相反一個企業如果缺乏自身的定力，按照別人的腳本亦步亦趨地跟在後面，拄著拐棍是走不快的。以汽車為例，在合資企業中產品的任何改動都需要得到國外公司的許可，如此一來，中國汽車創造力就受到了嚴重擠壓。然而，我們的鐵路是在消化引進技術的同時，不斷地開發自己的產品，引進只是促進了我國設計手段的提升，給自主研製創造了有利條件。因此，中國動車組是靠我們自己的智慧打造的現代技術平臺。
由此看來，說高鐵成就來自於引進、引進才使我們站在巨人的肩膀上的說法，我認為是不恰當的，站不住腳的。假如是那樣的話，一旦是巨人撤了，我們就會又掉在地上，變成一個矮子了。然而我們目前已經不是一個矮子，而是一個巨人了。
中國高鐵技術創新的根不在國外，而在中國。在引進之前，我們已經有了自己完整的體系與經驗，尤其是培養了一批人才。我們鐵路機車製造這棵大樹已經長大，且根是牢牢扎在中國的土地上。如今，我國能夠靠自己的骨頭長肉，具備自我造血的創新能力。
那麼，創新能力是從何而來？我覺得創新能力是長期積澱的結果，沒有積澱的創新能力就是無源之水。事實上從二十世紀六十年代起，我國開發的機車總計生產數萬臺，產量之大，品種之多，可以說位於世界前列，積累了豐富的經驗和教訓，這是培育創新的土壤，沒有積澱就沒有突破。
創新的根基是人才，創新能力是買不到的，創新能力的載體是人，沒有人才談何創新。幾十年來，我們在新產品開發中經歷了難以數計的失敗，使我們自身能力不斷得到提升。多年實踐告訴我們，不經過挫折和失敗，很難培養和造就出專家隊伍，專家是最寶貴的財富，也是我們機車工業立足於世界的關鍵所在。他們大多參與了國產動車組和機車的研發，以及後來的技術引進。如今，這些人才已成為軌道交通各種新產品研發的領軍人物。
原鐵道部科技司副司長、 中國城市軌道交通協會裝備委副主任 李中浩：
增強原始創新能力 實現軌道交通智能化
今天中國高鐵之所以站到世界軌道交通的前列，分了幾個發展階段，1978年到2003年是自力更生階段，2003年到2008年是引進消化吸收為主，在2008年以後到2011年，是在引進消化吸收的基礎上再創新，以380A和380B為代表。在2011年以後我們是自主創新為主的。以中國動車組為代表，就是這樣的一個過程。所以到今天為止，我們可以很自豪地說，我們擁有自己的技術並且站在了世界軌道交通裝備製造的前列。在城市軌道交通方面，通過十幾年的發展，是以國產化率作為一個主要的槓桿和抓手。在牽引控制系統、在制動系統、信號系統方面，到目前為止，我們也可以很自豪地說，我們並不落後於任何一個國家。
我們在軌道交通領域，處在世界的先進行列。但是我們目前還缺乏原始創新的能力，我們的原始創新的系統性、基礎性不夠、不充分。我們的原始創新的動力從何而來，如何構建原始的創新動力，要注意遠期目標和近期目標的平衡。
從技術發展方向來看，軌道交通作為一種傳統的革命性的交通工具來看，離不開兩個主題，一個是綠色，一個是智能。從綠色的角度來講，最好的解釋定義是節能，我們有沒有可能在地鐵裡面運用各種手段，比如說優化操作，比如說全自動駕駛，在這樣的領域裡頭綜合起來提出一個目標，使我們的地鐵線路節能15%到20%，這個目標是可以做到的，只要始終站在綠色能源的角度，宏觀地思考這些問題，使得我們繼續站在領先的地位。我們國家的衛星技術，高鐵技術，通信技術都是領先地位，經過調研，可以覆蓋全國所有的地域，如果我們能夠充分利用這些技術，使得我們的列車更加智能化，那我相信我們是可以繼續保持軌道交通的領先地位的。