選它就是交智商稅?是否夠格對抗國產特斯拉,試駕小鵬P7

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談到純電車，我們能快速想到的關鍵詞一般有兩個：1、特斯拉 2、造車新勢力。

經歷了2019年的加速淘汰賽，純電車品牌也由之前鼎盛發展階段，進入唯能者方可生存的階段。

但競爭愈發殘酷，才能迫使品牌推出愈發優秀的產品，至少對於消費者而言，百利而無一害。

上周末（6月14日），車則有幸前往【X-Base極智體驗營】試駕了一下這款2020年度，甚至極有可能在往後2年年左右都非常具有競爭力的車型：小鵬P7。

P7是小鵬汽車繼G3之後的第二款新車，定位純電動中型轎車，是小鵬擲於新能源市場的重磅作品。

一共有3款車型8個配置，包括四驅和後驅版本，售價為22.99萬元-34.99萬元（補貼後）

後驅長續航版（NEDC 568km），後驅超長續航版（NEDC706km/656km高低配），四驅高性能版（NEDC552km）。

其中數據最亮眼的是續航水平達到燃油車標準的706km的後驅超長續航版，截止目前關注度最高的是8個配置中最走量的後驅超長續航的中配車型（NEDC 656km）

小鵬雖然將自己定位的競爭車型設置為特斯拉Model 3，但嚴格意義上來說，小鵬P7整車的定位、性能上的選擇，自動駕駛方面的水準，都有致敬特斯拉Model S的味道。

Model S

小鵬P7

你完全可以把小鵬P7看做是，小鵬錯位競爭的產物，這一點在實際試駕過程中，表現更為明顯：

初步印象及設計水準

小鵬P7的尺寸與Model S相當，長寬高尺寸分別為4880/1896/1450mm，軸距達2998mm。風阻係數同樣與Model S 接近，僅為0.236cd（Model S 0.23cd ）

同樣擁有一個外觀獨特的車鑰匙，可於B柱解鎖的NFC卡片鑰匙，一個前備箱和一個後備箱。

註：小鵬支持1.NFC卡片鑰匙 2.手機終端鑰匙（小米手機） 3.智能手錶鑰匙 4.支付寶小程序鑰匙 5.原車鑰匙 解鎖

後備箱容積為440L，大於Model 3的430L，後排座椅放倒後擴展容積915L，大於Model 3的865L，另配備66L前備箱空間。

但前備箱的操作不夠「新能源」化，需要在車內用手柄提兩次才能打開。

整體做工非常走心，至少在這輛車上，我沒有看到特斯拉車型的「漏風」做工，顯然何小鵬對特斯拉只賣科技，不賣「車」的做工深惡痛絕，小鵬P7的車前蓋有大量隔音棉，做工紮實，左右甚至還加上了兩道的鎖閘。

內飾具備高科技新能源車型獨有的設計特色：簡潔。

屏幕是時下流行的雙聯屏設計。中控14.96英寸，解析度為2400x1200，具備轎車車載領域最高PPI（PPI 179），儀表10.25英寸，解析度為1920x720。

副駕駛前方有一個平整的區域，如果副駕是一個「碼農」倒是很適合在上頭放一個筆記本電腦現場辦公。

音響系統是丹拿Dynaudio劇院級音響系統，總功率600W。全車共搭載 18 個揚聲器。

讓人眼紅的獨特賣點

個人認為，小鵬P7身上最吸引人的地方，分為兩點：1、電機系統 2、自動輔助駕駛

先說自動輔助駕駛，在目前動不動「L3」「L4」級別的自動駕駛妖魔化市場現狀下，小鵬P7和特斯拉Model 3 是我唯二兩個敢真正放開方向盤去相信的車型。

後者特斯拉Model 3 市場試煉久，AP的安全性雖然不能達到100%，但從概率上來說，依然是業界第一梯隊。不然去年 某網的女星也不敢直接開AP，上路拍攝電影。

話說回來，特斯拉好用規好用，但不大適合我們國內的路況，在二線以外的城市，加塞和逆行AP再神通廣大，我相信某網女星也不敢上路拍影片。

小鵬P7的XPilot 3.0恰好能解決這個問題。客觀地說，XPILOT目前沒有達到L3，但是這貨確實是正正經經超過L2。

XPilot 3.0 搭載了來自英偉達的Drive Xavier晶片。這塊晶片算力達到30 Tops，但功耗只有30W，能效比特斯拉Autopilot HW 2.x系列搭載的Drive PX2提升了整整15倍。

這個自動駕駛系統最大的看點是：適用於中國交通場景。比較簡單粗暴地說，小鵬P7的這套系統，不僅僅基於特斯拉所依靠的攝像頭，還增加了毫米波雷達，做了雙保險策略。

整車具有14個攝像頭（包括兩個前側方攝像頭，用以防止加塞），5個毫米波雷達（解析度是特斯2倍，在霧霾情況下都能做得更好），12個超聲波傳感器。

具體參數如下：

前置主攝像頭（×3）前置監控攝像頭（×1）360環視攝像頭（×4）環視智能感知攝像頭（×5）前置毫米波雷達（×1）側置毫米波雷達（×4）超聲波雷達（×12）

且小鵬P7的毫米波雷達還是全新一代BOSCH高精度毫米波雷達，是全球範圍內第一款搭載該配置的量產車。

目標物探測數量達到256個，是上一代的4倍，精度是上一代的10倍。精度可達亞米級，達到中程飛彈級的測量精度。

放手試駕，效果如下，其變道和進彎、出彎的平順性非常讓人驚喜了！

註：小鵬P7具備 ACC自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、ATC自適應彎道巡航、 ALC自動變道輔助、超級自動泊車輔助系統（支持有線框和無線框的平行、垂直車位的自動泊車和泊出）、超級自動泊車輔助系統等等

且重點說明一下，小鵬P7的隔音降噪能力可以給絕對的好評，尤其是整車的取向不是舒適靜音而是運動的情況下。隔音效果可以達到一輛豪華中大型燃油車的定位。

註：小鵬P7並沒有採用雙層的夾膠隔音玻璃，且還是無框車窗，輪胎米其林PS4強調的是運動，不是精英和舒適。

就算我在試駕場玩漂移，甚至是大腳油門，靜音控制也是非常讓人驚喜。

以上這兩點帶給我的感受，目前還沒有哪一個同價位車型可以達到。

動力參數和充電效率

小鵬P7搭載的電機是目前國內第一梯隊的電驅系統，功率密度高達2.0kW/kg，使用了德國英飛凌950 IGBT模塊。配置性能車專屬的布雷博剎車系統，百公裡剎車距離＜35m。

四驅高性能車型綜合功率達到316kW（430匹）、峰值扭矩達到655N·m，0-100km/h加速時間僅需4.3s。這個破百時間與特斯拉Model S不相上下。

小鵬P7的底盤為前雙叉臂，後五連杆獨立懸架，調教來自保時捷工程團隊，調教時間超過2年。

電池是去寧德時代定製的最新一代方形電池組（薄是優勢），電池包最高才110mm，電芯額定能量80.9kWh、能量密度高達170Wh/kg。達到防塵防水等級標準最高級別IP68，即使雨天車輛浸泡48小時，動力源依舊可正常工作。

在能耗上，後驅長續航版能耗為百公裡11.45kWh，而Model 3的能耗為百公裡12.5kWh。無論是NEDC續航值，還是能耗表現都優於特斯拉。

落實到實際生活中，如果你駕駛的為後驅長續航版本小鵬P7，在電量為0時，使用快充埠，只要10分鐘NEDC續航裡程就能增加120km，30充至80%，僅需31分鐘（快充）即可達到353km。

那這款車我推薦嗎？

自Model 3上市以來，就被冠以韭菜王之名。

天窗漏水、偷換晶片（HW2.5/HW3.0偷換門），尤其是晶片事件，尤其惡劣，不僅用狸貓Hardware2.5換了太子Hardware3.0，（兩者之間性能相差21倍），且快樂地在用戶整車控制器中標出來了....

這什麼概念？

相當於你買了一臺i7電腦，通過檢測後發現居然用著i3的處理器；你買了一臺IPHONE XS MAX，拆開一看：是IPHONE 4。

而用戶多交的購車費，活脫脫成為一筆高額的智商稅。

個人認為，如果有一款車型在各項產品力指標上，都已經超過特斯拉，並且比它做得更好，試試也不妨。

你看呢？

註：

本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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