中新社香港12月20日電 香港屯門至赤鱲角北面連接路將於12月27日通車，其中約5公裡為連接屯門南和港珠澳大橋香港口岸人工島的屯門—赤鱲角隧道。這條隧道不單是全港最長和最深的海底隧道，其建造過程更採用首度引入的嶄新技術和設計，堪稱「香港之最」。
據香港特區政府新聞網20日消息，負責隧道工程的特區政府路政署工程師鄭子謀形容，這是自己工程生涯中「最宏偉、最大型」的項目。
鄭子謀兩年半前獲委派負責屯門—赤鱲角隧道工程。
屯門—赤鱲角隧道是香港第一條利用隧道鑽挖機在海底建造的行車隧道。在隧道北行管道近隧道北面出入口一段，特區政府採用了世界最大型、直徑達17.6米的隧道鑽挖機，其高度與六層樓相若。鄭子謀說，相對傳統沉管方法，採用隧道鑽挖機可減少挖掘和棄置約1100萬立方米淤泥，體積等同約4900個標準遊泳池，能大幅減低對環境的影響。
海底隧道最深的位置在海平面下約60米。在海床鑽挖期間，隧道鑽挖機在高壓環境下運作，技術人員維修和保養鑽挖機，也需在高達6倍大氣壓力的環境下進行。就此，路政署首次為工程引入飽和高壓技術。技術人員會在28日的工作周期內入住高壓生活倉，每當鑽挖機刀具需要維修，他們便會經由高壓運輸倉載送至海底，在鑽挖機前方的鑽挖倉工作，並在6小時後返回地面的生活倉。此技術讓技術人員可安全地在高壓環境工作，降低患上減壓病的風險。
屯門—赤鱲角隧道的另一特點，是行車道下方設有一條公用設施走廊。路政署高級工程師李麗娟說，由於排水管道、消防喉管、電力和信號系統等裝置均設於走廊內，檢查、維修等日常工作便可在隧道行車期間同步進行。這樣不單令工作編排更具彈性，即使出現突發情況需緊急維修，隧道也不必封閉，從而避免對巿民造成影響。
「我們希望隧道如期在今年內通車。面對重重難關，工程團隊不斷尋求解決方法，最終達成目標，我們都很高興。」李麗娟說，這條海底隧道是自己作為工程師所參與的最大型工程，過程畢生難忘。(完)